Les écrous de serrage à créneau sont utilisés dans l'industrie, type KM.., pour les serrage des roulements essentiellement, et on trouve de l'outillage adapté, sous forme de douille ou de clé: http://www.skf.com/fr/products/maintenance-products/mechanical-tools-for-mounting-and-dismounting/bearing-f...

Félicitations, beau travail de customisation éclairée !

Mon ami Shakos monte sur ses motos Laverda et autres un allumage tchèque Ignitech et il en est très content. http://www.ignitech.cz/en/ On peut l'acheter en direct, il semble y avoir un distributeur que je ne connais pas, mais son site est sérieux: http://www.devmoto.com/wp/devmoto-solutions-electri...

Bizarre ton truc, on croirait un retour de flamme dans la boîte à air...
Tu es sûr du jeu de tes soupapes d'admission ?
Sur un moteur culbuté, si on met plus de jeu qu'avec un ACT, c'est à cause des dilatations différentes des composants du moteur dans la phase de chauffe.

Un dessert aux oignons sans huile, c'est sûrement diététique, mais perso je te le laisse

Fasty a écrit:

Les twin en V sont des moteurs asymétriques, il y a un cylindre menant et un mené.

Ah ben ça alors !
Et on reconnaît comment lequel fait quoi ?

Considérant (en un mot) qu'à l'état de fonctionnement normal, les culbus sont lubrifiés, je ne vois pas l'intérêt de supprimer le film d'huile pour aller faire un réglage qui ne correspondra pas à la réalité mécanique. Cela revient à réduire le jeu de fonctionnement. Normal que ce soit moins bruyant...

Bienvenue !
Tu vas pouvoir nous faire un comparatif Caponord/Stelvio !

Le lien marche bien mais il faut le copier intégralement (les liens hypertexte semblent s'arrêter aux parenthèses) et l'ouvrir sur une nouvelle page, tu comprendra mieux en voyant la page concernée. C'est la butée (ensemble de 3 pièces) repère 9 dont je te parle. Ta fourchette devait être grippée su...

Une fuite de boîte va directement dans les disques, alors que côté moteur, ça reste plus à l'extérieur. De l'huile dans les disques les fait gonfler, ce qui réduit la garde à l'embrayage, et les fait patiner. Au bout d'un peu de roulage, si ça ne patine pas encore trop, l'huile est un peu évacuée et...

Si la fourchette (repère 1) était grippée, j'espère que la butée (repère 9) a été changée au moment du déblocage, sinon il faut la changer tout de suite. On y accède en déposant la fourchette (ne pas perdre le ressort rep.4) et en sortant le poussoir rep.7 (qu'on peut attraper à l'aide du ressort, d...

Il faut parler aussi de l'autre fuite "classique" à l'embrayage, qui est celle par la tige de poussée à travers l'arbre de boîte : Quand la butée à l'arrière de la boîte est usée, la tige ne tourne plus et bouffe les joints placés dans l'arbre. On peut différencier le type de fuite à l'ode...

Si ça fuit par l'intérieur, c'est le petit joint qui est à changer. Ton mécano doit reprendre ça et faire une réparation efficace, il a un peu une obligation de résultat (autre que "ah oui, ça fuit encore"). Le grade pour le pont est 85w140, s'il a mis plus fluide, ça aggrave son cas. Moi ...

Pour revenir sur les joints spi, la bague qui s'use le plus vite est le repère 3, elle est plus petite et un peu plus difficile à monter (le démontage est sportif aussi). On a tendance à changer le gros joint, mais il ne peine pas trop, sauf si on fait du TT. Mais le niveau d'huile peut jouer, avec ...

Je ne comprends pas bien: normalement les écrous du bas sont aussi ceux des goujons de cylindre, non ?
S'ils sont desserrés, le joint de culasse ne doit pas être en super état.
Moi, je déculasserais pour m'en assurer et tout vérifier.