Là ça commence à partir en c...lle !

variel a écrit : Et au fait, elles viendraient d'ou, ces particules d'acier qui se promèneraient dans le carter ?

Ben, des AAC et poussoirs, comme d'hab' !
A zut, c'est vrai, c'est pas de l'acier, c'est de la bakélite...

quatsoupap, je pense qu'il a été démontrer en long et large dans ce forum que le bloc existant devrait rejoindre le musée (cinématique de distribution, boite séparé, poids, embrayage impraticable en ville etc...). Une énième évolution de la culasse n'en fera pas un moteur moderne. Mais le V2 face à...

Run76 a écrit :http://3.bp.blogspot.com/-keIKzZaxjgM/U ... Finale.jpg

Bon après, il y a l'option j'assume d'être une italienne...

J'avais parlé d'un juste milieu entre le bleu gendarmerie et le rose candy...

Oui, je suis plutôt d'accord avec oiseau canari. Si on prend l'exemple de Triumph qui du Twin parrallèle encore plus dépassé que le V2 guzzi à l'aube des années 80 a su après un coma/mort se relancer, certes sous une forme différente mais de manière cohérente et moderne. Dans le cas de Guzzi en plu...

La bleue, c'est pour faire comme BM, qui a aussi un bleu moche sur sa GS. :evil: La comparaison s'arrête là... Quant au blanc, il est classique, mais franchement et en toute objectivité je préfère de loin le blanc nacré de ma mienne à moi. Entre le noir mat et le vert/kaki de la NTX, et le bleu de l...

Il y a 2 ans à Dijon, au retour du circuit de Prenois lors des CML, on a eu un soucis et ma douce a cassé le sélecteur de son Thruxton. Un gars m'a accompagné au concess Triumph de Dijon qui fait aussi Triumph qui, s'il en avait eu un au garage, m'avait proposé d'en démonter un sur une de ses motos...

Le remontage est beaucoup plus simple, surtout si le "champ opératoire" est bien préparé ! Puisqu'on est en pleine année de commémoration de la guerre de 14-18, au vu des tofs, c'est plus un "champ opératoire", c'est un champ de bataille après une préparation intensive à l'artil...

C'est éliminatoire, ces critères-là... C'est la grande force des quatre marques japonaises, tu tournes la clé, et tu démarres, jamais emmerdé... Une Guzzi ça s'emploie différemment, même si je prends la mienne pour aller bosser quand il fait sec... "on" aura jamais la fiabilité des japona...

Désolé pour toi.
Tiens nous au courant pour le respect des délais et la durée de l'intervention qui te sera facturée, ça devrait servir à pas mal de monde ici (disons en gros tous les proprios de 8 V ancienne génération )

variel a écrit :Disons que j'aime bien savoir de quoi on parle.
C'est comme un mètre gradué en kilos…

Des kilomètres ?

Désolé pour la douche froide :oops: Mais si d'autres ont des contre-arguments, qu'ils n'hésitent pas... J'ai eu 3 Triumph (Tiger 900, puis Sprint 955 RS et enfin Sprint 955 ST) : à part la 1ère, qui en tant que gros trail lourd, n'était pas à son aise en ville, les 2 autres, malgré une position plus...

Cette machine est-elle utilisable en ville (chauffe, conso, embrayage)? Là, à mon avis en tous cas, oublie la Stelvio... L'embrayage demande un peu de poigne, mais n'est pas rédhibitoire ; en revanche la conso te dégoûtera rapidement d'une utilisation en milieu urbain (on se tape rapidement du 7,5 ...

je montrais le lien car à priori il y a des motos en poussoirs plats qui ont des km. A 65000 km, ça m'étonnerait que la distri n'aie pas été refaite au moins une fois, et peut-être 2 (sinon, l'acquéreur peut préparer le porte-monnaie et prendre RV chez son conces' pour très bientôt). En revanche, q...

variel a écrit : tu tiens ton arbre dans une main, près de la tulipe. Avec ton autre main, tu saisis la seconde tulipe.

Finalement, la mécanique et le jardinage ne sont pas si éloignés...