1100 EV - Réglage de la richesse sur injectée

patrick40 · Message par **patrick40** » 14 janv. 2016, 20:56

Bon je voulais juste régler la richesse et me voilà 4 ou 5 réglages à faire .... je vais peut être attendre le 12 Mars et xelos m'expliquera en direct live ce qu'il sait de tout ça. Pas trop envie de tout dérégler en essayant de régler ... surtout qu'à part la conso elle tourne pas trop mal.
Patrick

xelos33 · Message par **xelos33** » 14 janv. 2016, 20:59

Je ne disais pas que j'allais faire un reset TPS sur une calif, j'ai juste tenté d'expliquer de quoi il s'agissait.

Merci quand même pour l'info. De toutes façons, il va falloir que je planche sur le sujet ( la calif ) avant mi-mars

V

mérou · Message par **mérou** » 15 janv. 2016, 08:17

Tous les TPS (réglables) italiens sont réglés à 150mv lorsque les papillons sont complètements fermés, c'est à dire vis de ralenti dévissée et si possible corps nettoyé (souvent il y a de la crasse collante là ou touche le papillon), après il faut remonter le ralenti à la valeur qu'il faut (chaque moto à une valeur spécifique).
La prise de mesure est plus ou moins facile suivant les TPS ou ECU, il faut souvent piquer dans les fils.

Alex · Message par **Alex** » 15 janv. 2016, 09:05

J'ai appris un truc lors de ma dernière révision, il y a une vis de richesse d'air sur nos moteurs (alors que je pensais que l'injection gérait cela), qui est souvent complètement fermé d'usine. Or il conviendrait de l'ouvrir d'un quart de tour.

Mais cela concerne le 8V, je ne sais pas ce qu'il en est de la Calif.

xelos33 · Message par **xelos33** » 15 janv. 2016, 09:46

Alex a écrit :J'ai appris un truc lors de ma dernière révision, il y a une vis de richesse d'air sur nos moteurs (alors que je pensais que l'injection gérait cela), qui est souvent complètement fermé d'usine. Or il conviendrait de l'ouvrir d'un quart de tour.

J'adore ce genre d'explications venant d'un mécano. Il a sûrement voulu dire quelque chose, mais quoi ?
Il faut qu'il révise le manuel d'atelier celui-là ... ou se taire.

V

motoguzziinside · Message par **motoguzziinside** » 15 janv. 2016, 09:51

Alex a écrit :J'ai appris un truc lors de ma dernière révision, il y a une vis de richesse d'air sur nos moteurs (alors que je pensais que l'injection gérait cela), qui est souvent complètement fermé d'usine. Or il conviendrait de l'ouvrir d'un quart de tour.

Mais cela concerne le 8V, je ne sais pas ce qu'il en est de la Calif.

si pour les bypass sont des vis de richesses alors il y en a deux

A+

Alex · Message par **Alex** » 15 janv. 2016, 10:41

xelos33 a écrit :J'adore ce genre d'explications venant d'un mécano. Il a sûrement voulu dire quelque chose, mais quoi ?
Il faut qu'il révise le manuel d'atelier celui-là ... ou se taire.
V

Respire par le nez, relis ce que tu écris avant de poster des avis aussi définitifs. C'est quoi le but, blesser quelqu'un ?
Non ? Alors cool

. Après on s'étonne que certain post partent en vrille (heureusement pas trop sur ce forum).

Ce genre d'explication est celle d'un non mécano qui rapporte celle d'un mécano.
J'ai bêtement pensé que cette information pouvait avoir du sens pour les plus compétents d'entre nous.
Or certain font le lien avec les bypass. Pas moi, car je n'y connais pas grand chose, ni toi d'ailleurs, même si tu t'y intéresses fortement et que tu te débrouilles bien pour l'entretien de base.

Quand au mécano, il m'a expliqué à l'époque ce qu'il a fait sur la moto, il ne m'a pas non plus fait un cour de mécanique.

Cool

twinrider · Message par **twinrider** » 15 janv. 2016, 11:15

régler la richesse sur une injection n'est pas si facile,
la preuve en est que la moitié au moins des conces guzzi ne savent pas le faire !
pour les nuls en informatiques,comme moi,
un module mandello garage simplifie la manip ...une vis à tourner !.
pour les autres, avec un ducati ou guzzidiag
et une une bonne connaissance de ce genre de manip,
c'est sans doute à portée de clavier,
mais peut être pas si évident que çà,
vu le nombres de bouclards qui se spécialisent (auto, moto)
dans ce genre d'intervention

pascal · Message par **pascal** » 15 janv. 2016, 11:33

Alex a écrit :J'ai appris un truc lors de ma dernière révision, il y a une vis de richesse d'air sur nos moteurs (alors que je pensais que l'injection gérait cela), qui est souvent complètement fermé d'usine. Or il conviendrait de l'ouvrir d'un quart de tour.

Mais cela concerne le 8V, je ne sais pas ce qu'il en est de la Calif.

Bonjour,
Abus de langage entre vis de richesse d'air et vis d'air

On pourrait dire :
Carbu : vis de richesse d'air
Injection : vis d'air ou vis de réglage bypass
Elles laissent toutes les deux passer de l'air, mais pas pour la même fonction.

xelos33 · Message par **xelos33** » 15 janv. 2016, 11:54

Ce n'est pas tant le fait qu'il appelle cela une vis de richesse ou une vis d'air ou ce que tu veux comme joli prénom, mais qu'il résume la solution à ce conseil :

Alex a écrit :Or il conviendrait de l'ouvrir d'un quart de tour.

Si c'était si simple, pourquoi la plupart des mécanos pros et en herbe ne l'applique pas ?

Pour le reste, nous sommes en démocratie, j'ai le droit de penser, de dire et d'écrire ce que je pense de tous ces pros, même les soi-disant meilleurs du monde

.

Et libre à toi juger mes compétences ( de loin ) comme tu le sens, je l'accepte et n'ai pas à me justifier. Elles ne me servent qu'à moi et quelques potes sans aucun but lucratif, je me sens donc parfaitement libre à ce niveau également. Ma position d'amateur à peine éclairé me permet aussi d'avoir des doutes et de reconnaitre mes erreurs

.

A bon entendeur ...

V

mérou · Message par **mérou** » 15 janv. 2016, 12:02

oui le bypass sur l'injection est utilisé pour équilibrer ou augmenter ou baisser le ralenti après avoir réglé le TPS aux valeurs constructeur, quoique sur les guzzi apparemment elles sont souvent fermées car elles perturbent le flux gazeux.
La richesse elle peut être augmentée logiciellement, mais pour y toucher il faut un analyseur de gaz d'échappement et un bon.

Alex · Message par **Alex** » 15 janv. 2016, 12:18

La question n'est pas ce que tu écris ou pense, ou tes compétences, que je ne juge pas. (Tu expliques toi-même souvent que tu n'es pas mécano, mais un amateur éclairé).

Mais simplement la façon de les exprimer.

Je trouve que tu es souvent un peu trop hard, c'est tout.
Et cela peut provoquer des incompréhensions qui dégénèrent parfois.

Evidement tu peux écrire ce que tu veux, pas besoin d'invoquer la démocratie, la liberté de penser.
Je pense juste que tu pourrais mettre un peu d'huile dans les rouages, rien de plus, rien de moins.

Le pro en question ne m'a pas conseillé de le faire, il l'avait fait pour moi et me l'a indiqué.
Et je ne sais pas si c'est le meilleur ou le moins bon du monde. Probablement est-il quelque part entre ses deux extrémités.

Bref cool

pp07 · Message par **pp07** » 15 janv. 2016, 13:14

A propos des by-pass d'air je n'ai jamais eu de réponse satisfaisante (réglages) de la part des pros. Tout n'est pas systématique d'une machine à une autre, d'un mécano à un autre, alors j''ai expérimenté par moi même et après moult essais j'ai finalement fermé ces fameux by-pass. Je rejoins l'avis de Merou.
J'ai constaté qu'il est difficile d'avoir une bonne synchro autant au ralenti qu'à 3500rpm. Or c'est bien entre 2000 et 4000rpm qu'on doit avoir une reprise franche. Si ma synchro est bonne entre 2000 et 4000 rpm et que je tente de syncrhoniser le ralenti via les by-pass ça fout le bordel quand je vérifie à nouveau la synchro entre 2000 et 4000rpm. J'équilibre comme je peux mon ralenti avec la vis de corps de papillon droit. Bon c'est plus difficile à écrire qu'à constater/faire ...
Je rejoins l'avis de Merou.
Bon je suis pas mécano ... mais j'ai une plus grande confiance en mes réglages parce que je prends le temps de les faire et que j'y perçois des différences.

xelos33 · Message par **xelos33** » 15 janv. 2016, 13:57

pp07 a écrit :A propos des by-pass d'air je n'ai jamais eu de réponse satisfaisante (réglages) de la part des pros.

Mais que dis-tu là

pp07 a écrit :Tout n'est pas systématique d'une machine à une autre, d'un mécano à un autre, alors j''ai expérimenté par moi même et après moult essais j'ai finalement fermé ces fameux by-pass.

De mémoire, il faut fermer les bypass avant tout réglage ( ce que je fais ) et en ouvrir un ( gauche ou droit suivant les modèles ) pour équilibrer le ralenti.
Mais ça c'est la théorie ...

pp07 a écrit :J'ai constaté qu'il est difficile d'avoir une bonne synchro autant au ralenti qu'à 3500rpm. Or c'est bien entre 2000 et 4000rpm qu'on doit avoir une reprise franche. Si ma synchro est bonne entre 2000 et 4000 rpm et que je tente de syncrhoniser le ralenti via les by-pass ça fout le bordel quand je vérifie à nouveau la synchro entre 2000 et 4000rpm. J'équilibre comme je peux mon ralenti avec la vis de corps de papillon droit. Bon c'est plus difficile à écrire qu'à constater/faire ...

Ça, je ne connais pas sur la mienne

pp07 a écrit :Bon je suis pas mécano ... mais j'ai une plus grande confiance en mes réglages parce que je prends le temps de les faire et que j'y perçois des différences.

Mon Dieu ! Mais que dis-tu ( bis ) ?

V

twinrider · Message par **twinrider** » 15 janv. 2016, 16:10

euh, par expérience, PPO7 a raison

Guzzi passion

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