mais j ai pas bien compris ce qui était le "moteur pas à pas"
c est le truc orange que l'on voit là: ?! :
guzzi m'ont indiqué qu il fallait faire une synchro...
Mécanique - Régime qui bloque à 1700 tr/min repos
Modérateur : Centaurdedé
-
Nemo di Gambetta
- Tour de France
- Messages : 527
- Inscription : 25 mars 2012, 17:56
- Localisation : sud est (13/05)
- Contact :
merci pour toutes ces réponses
mais j ai pas bien compris ce qui était le "moteur pas à pas"
c est le truc orange que l'on voit là: ?! :
guzzi m'ont indiqué qu il fallait faire une synchro...
mais j ai pas bien compris ce qui était le "moteur pas à pas"
c est le truc orange que l'on voit là: ?! :
guzzi m'ont indiqué qu il fallait faire une synchro...
Sans maîtrise la puissance n'est rien !!!
"la sagesse est d’être fou lorsque les circonstances en valent la peine"
1200's ²v Zoo7
1100 CALIF Special Sport ALU 2004
"la sagesse est d’être fou lorsque les circonstances en valent la peine"
1200's ²v Zoo7
1100 CALIF Special Sport ALU 2004
Oui, dans ce cas ça vient du moteur pas à pas.pascal a écrit :Bonjour,
Et si malgré tout, tu as toujours un ralenti vers 1700/1800, et que quand tu coupes l'arrivé d'air du pas à pas cela fonctionne, l'ECU n'y est pour rien.
Je reconnais que quelques fois (2 je crois) en 2 ans et 50000km le phénomène que tu cites m'est arrivé. Pour ces fois, j'ai coupé le contact, redémarré et c'est redevenu normal.
Mais quand le ralenti persiste à rester haut perché pendant plusieurs jours, là l'ECU n'est plus en cause.
Personnellement cela ne m'est jamais arrivé mais je crois qu'autres membres du forum avait rencontré ce problème.
-
marco jura
- World Trip Runner
- Messages : 2124
- Inscription : 30 janv. 2010, 10:06
- Localisation : Jura Suisse
Ce robinet là va très bien avec son réglage fin et la possibilité d'obtenir un gros débit si nécessaire :
Uploaded with ImageShack.us
Plus sérieusement, il faut éventuellement aussi rechercher d'éventuelles fuites d'air, j'ai remarqué qu'avec le temps les 2 tuyaux noir caca qui relient les corps papillons au moteur pas à pas deviennent dur et chopent du jeu au niveau de leur emmanchement, à vérifier quoi
Uploaded with ImageShack.us
Plus sérieusement, il faut éventuellement aussi rechercher d'éventuelles fuites d'air, j'ai remarqué qu'avec le temps les 2 tuyaux noir caca qui relient les corps papillons au moteur pas à pas deviennent dur et chopent du jeu au niveau de leur emmanchement, à vérifier quoi
Ex: LeMans I, Breva 1100, Griso 8V, 85TT. V100 verte depuis février 2023
-
marco jura
- World Trip Runner
- Messages : 2124
- Inscription : 30 janv. 2010, 10:06
- Localisation : Jura Suisse
-
Deudeu
- European Tour
- Messages : 1223
- Inscription : 17 oct. 2007, 19:04
- Localisation : Seine-et-Marne
Salut Nemo et tizot'
J'ai eu ce pb de ralenti perché au début, le phénomène se produisait tout le temps en hiver, trés ch...t.
J'ai profité d'une révision pour démonter le fameux moteur pas à pas, le nettoyer au mieux et injecter du W40 par les durites.
Je n'ai plus jamais eu le problème depuis et j'ai viré le robinet que j'avais installé.
Le moteur pas à pas se trouve fixé sur une platine transversale entre les corps d'injection, il est relié à ceux-ci par des durites. Il faut enlever le réservoir et la boite à air pour pouvoir y accéder.
En profiter pour vérifier le jeu des durits comme indiqué par Marco.
J'ai eu ce pb de ralenti perché au début, le phénomène se produisait tout le temps en hiver, trés ch...t.
J'ai profité d'une révision pour démonter le fameux moteur pas à pas, le nettoyer au mieux et injecter du W40 par les durites.
Je n'ai plus jamais eu le problème depuis et j'ai viré le robinet que j'avais installé.
Le moteur pas à pas se trouve fixé sur une platine transversale entre les corps d'injection, il est relié à ceux-ci par des durites. Il faut enlever le réservoir et la boite à air pour pouvoir y accéder.
En profiter pour vérifier le jeu des durits comme indiqué par Marco.