C'est le même pneu , ils ont juste changé la dénomination.

Oui , mais c'est en 1000 pas en 850.

Voir en Italie peut-être. En ce qui me concerne , j'ai toujours réussi à trouver de l'occase faiblement kilométré.

S pour "gauche". Sur un mono, gauche ou droit (D) on s'en fout .

Pas tout à fait, car tu as un rupteur, un condo et une bobine par cylindre, contrairement aux autos où tu n'as qu'un seul rupteur et une seule bobine pour l'ensemble des cylindres avec un distributeur.

Pour le coup , t'as aussi une roue de 16 à l'arrière , donc c'est beaucoup moins dérangeant d'en avoir une à l'avant.

Il faudra un quitus fiscal. Sinon , le modèle étant connu en France , cela ne devrait pas poser trop de problème pour l'immatriculation. Au pire , en cg collection avec l'aide de la ffve. Pour la cote , ça dépend de l'état , la moto est peu courante en France mais n'est pas très recherchée non-plus ...

Bah moi sur la Le Mans III , j'ai fait réviser mes EMC car le gauche suintait , à largement plus de 200mkm.
Il y a quand même une sacrée différence avec des amortos plus lambda.

Au pire , une rondelle M18 fait 3mm d'épaisseur , juste son diamètre extérieur à réduire ensuite.

Voilà, elle est complètement remontée, électricité carbu tout ça... Plus qu'à attendre une météo plus clémente pour finir la déco .

Ouais .

Ben non, il faut une moto complète d'origine, preuves photos à l'appui. Après, des photos ça se trouve .

Dans les prospectus , la Le Mans IV est même donnée pour 86cv. Un 850 lm avec le kit compétition (donc passage en "1000") complet était donné pour 82cv. Juste passé en 1000 fera gagner un peu de couple dans les mi-regimes . Pour la puissance , j'ai lu un essai d'un Le Mans II (donc 71 CV d...

Oui

VF c'est pour le 850 Le Mans III.