Bonjour à tous !
Heureuse propriétaire depuis 2003, je n'ai aujourd'hui plus confiance en ma bécane...depuis 1 an, le voyant de pression d'huile restant faiblement allumé, contact coupé, la batterie se décharge allègrement mais surement, et donc pas moyen de démarrer même si elle reste moins d'une semaine au garage. Connaissant le problème, recharge systématique de la batterie la nuit avant toute sortie (NB : c'est la troisième batterie)... Et depuis quelques jours, petite nouveauté EXTRÊMEMENT désagréable, le matin en allant bosser, elle "ratatouille", puis cale pour ne plus repartir...20mn de poussette jusqu'au bureau, pas besoin de sport cette semaine. De retour à la maison (après plateau, voiture etc....), mon cher et tendre remet le nez dedans, la prend deux jours plus tard pour aller bosser et RE, en panne à 20 bornes de tout. Re-plateau voiture etc etc...
pour info on a déjà : vidangé le réservoir, vérifié pompe à essence, resserrer les gicleurs, changé contacteur de témoin d'huile, shunter les contacteurs du tableau de bord (huile, pt mort) sans succès
avant de signer notre séparation (j'aimerai bien une NORTON COMMANDO 961, mais monsieur pas d'accord, il ne veut plus entendre parler italien, anglais puisque lui, n'a jamais de problème avec sa nippone, 84000 bornes sans l'ombre d'un souci, faut le comprendre ...)merci donc de m'avoir lue et surtout merci de me répondre si vous avez l'ombre d'une solution !!!!
breva 750...en instance de divorce !!!!
Pas de bol je pense 
ma breva 750 de 2004 (41 000 km)n'a aucun souci que ce soit mécanique ou électrique(même pas de charge cet hiver)il suffit de rouler réguliérement pour recharger la batterie.
Une super bécane...Quoi!
Tu ne devrais pas t'en séparer mais trouver une solution à ce problème.
Bon courage.
kristof
ma breva 750 de 2004 (41 000 km)n'a aucun souci que ce soit mécanique ou électrique(même pas de charge cet hiver)il suffit de rouler réguliérement pour recharger la batterie.Une super bécane...Quoi!
Tu ne devrais pas t'en séparer mais trouver une solution à ce problème.
Bon courage.
kristof
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chrisbreva
Yes, tout est làOdile a écrit :Il existe la guzzithèque, je crois qu'il y a un post quelque part sur le forum à ce sujet.
Bon courage.
http://www.guzzitek.org/
merci encore, Sergio !!! (ne l'oubliez pas!......au bout du menu, à droite
)1200 SPORT 2V ABS 2008 - T3 Calif 1981
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chrisbreva
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hdisdier
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pblanpain2043
Bonjour Chris,
un témoin de pression d'huile qui luit faiblement alors que le contact est coupé: problème électrique qui ne semble pas grave (perte quelques part, mais où
: il faut se pencher sur le schéma du circuit électrique avec un bon multimètre et de la chance, il n'y en a que pour quelques heures 
). De toute façon, en attendant, débranche ce contacteur. Il ne sert quand même pas à grand chose si le niveau est correct: s'il s'allume en roulant, c'est trop tard 
.
Concernant le moteur qui ratatouille au bout de +/- 20 bornes; quelques questions:
* état des bougies?
* mise à l'air du réservoir?
* étincelles aux bougies?
* niveau dans les cuves?
Tiens nous au courant.
Philippe
un témoin de pression d'huile qui luit faiblement alors que le contact est coupé: problème électrique qui ne semble pas grave (perte quelques part, mais où
: il faut se pencher sur le schéma du circuit électrique avec un bon multimètre et de la chance, il n'y en a que pour quelques heures ). De toute façon, en attendant, débranche ce contacteur. Il ne sert quand même pas à grand chose si le niveau est correct: s'il s'allume en roulant, c'est trop tard .Concernant le moteur qui ratatouille au bout de +/- 20 bornes; quelques questions:
* état des bougies?
* mise à l'air du réservoir?
* étincelles aux bougies?
* niveau dans les cuves?
Tiens nous au courant.
Philippe
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Ludo51
- World Trip Runner
- Messages : 3134
- Inscription : 13 sept. 2007, 04:47
- Localisation : 51100 Reims
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Ça veut dire qu'il existe une tension résiduelle une fois le contacteur à clé fermé et ça c'est franchement pas facile à trouver !!!
Pour ma part je pense que les ratés moteur à chaud ont un rapport direct avec ce témoin qui reste allumé : un fil "plus" qui se balade quelque part et qui met tout le circuit d'allumage en court circuit à chaud.....
Pour ce qui est du niveau dans les cuves , si je ne m'abuse , ce sont des injecteurs......
Pour ma part je pense que les ratés moteur à chaud ont un rapport direct avec ce témoin qui reste allumé : un fil "plus" qui se balade quelque part et qui met tout le circuit d'allumage en court circuit à chaud.....
Pour ce qui est du niveau dans les cuves , si je ne m'abuse , ce sont des injecteurs......