Bonjour,
Vous allez me trouver un peu truffe mais c'est ma première Guz et seulement depuis 1 mois alors je suis un peu à l'ouest.
mon ralenti est dans les environ de 850 T/mn donc un peu bas je dois faire attention au démarrage pour ne pas caler.
Pouvez vous me dire comment faire pour l'augmenter un peu , sur la notice il ne montre pas de vis de réglage du ralenti pour la Calif Vintage 2008.
merci d'avance.
d'autre part ou puis je trouver des renseignements sur les différents réglages de la Calif , je n'ai pas vue de rubrique spécifique sur le forum
1100 Vintage - Réglage du ralenti
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theblakpowervintage
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salut
il faut enlever le cache chromé recouvert de plastic de l"injecteur droit ( cilindre droit ) ou gauche je sai plus
comme çà tu verra tout l'ensemble de la synchro mieux !
et il a y une vis de ralenti tu peux pas te tromper !
j"ai pas le temps de faire une tofo pour la vis !
c'est tré simple niveau de simplicité : 2 (sur 10 )
en attendant ...............bye !
il faut enlever le cache chromé recouvert de plastic de l"injecteur droit ( cilindre droit ) ou gauche je sai plus
comme çà tu verra tout l'ensemble de la synchro mieux !
et il a y une vis de ralenti tu peux pas te tromper !
j"ai pas le temps de faire une tofo pour la vis !
c'est tré simple niveau de simplicité : 2 (sur 10 )
en attendant ...............bye !
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Ev59
Encore heureux qu'il y a 2 cylindrestheblakpowervintage a écrit :salut
il faut enlever le cache chromé recouvert de plastic de l"injecteur droit ( cilindre droit ) ou gauche je sai plus
comme çà tu verra tout l'ensemble de la synchro mieux !
et il a y une vis de ralenti tu peux pas te tromper !
j"ai pas le temps de faire une tofo pour la vis !
c'est tré simple niveau de simplicité : 2 (sur 10 )
en attendant ...............bye !
gauche où droite
Bsr;salut JM56,ma vintage reglee a environ 800 tours au ralenti aucun probleme,met le stater et des qu elle a atteint la temperature le retire , c est vrai qu a froid un peu de difficulte a maintenir,garde la main sur poignee accelerateur au debut ,a un feux par exemple et apres c est tout ok.
Bonne route;forza guzzi.
Bonne route;forza guzzi.
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...
Salut JM,
Ne touche à rien si ta brêle tourne à ce régime de ralenti à froid, c'est normal.
A froid, sers-toi de l'accélérateur à la poignée gauche pour la démarrer (tu l'ouvres à mi-course, ce n'est pas un starter !) si tu tiens à la faire tourner au ralenti, puis enlève-le dès que tu pars, avec du roulage tranquille les 10-15 premiers kms.
Cependant, une bonne synchro et un nettoyage des by-pass est une bonne chose, à l'occasion d'une révision annuelle.
Ne touche à rien si ta brêle tourne à ce régime de ralenti à froid, c'est normal.
A froid, sers-toi de l'accélérateur à la poignée gauche pour la démarrer (tu l'ouvres à mi-course, ce n'est pas un starter !) si tu tiens à la faire tourner au ralenti, puis enlève-le dès que tu pars, avec du roulage tranquille les 10-15 premiers kms.
Cependant, une bonne synchro et un nettoyage des by-pass est une bonne chose, à l'occasion d'une révision annuelle.
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theblakpowervintage
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salut JM
pas de souci c"un symptome récurrant sur les vintages !
tu est bien obligé de remonter cette vis de ralenti et il n"y a aucun souci a le faire...
et il remontera pas par magie !
tu peux pas continuer a rouler avec un ralentit de tracteur !( si t"as de cons sous la main a - de 200km ! )
pour cela il faut le faire moteur a T° chaud tourner la vis en controlant ton compte tour a la valeur usine +- 1100 tours !
pas de souci c"un symptome récurrant sur les vintages !
tu est bien obligé de remonter cette vis de ralenti et il n"y a aucun souci a le faire...
et il remontera pas par magie !
tu peux pas continuer a rouler avec un ralentit de tracteur !( si t"as de cons sous la main a - de 200km ! )
pour cela il faut le faire moteur a T° chaud tourner la vis en controlant ton compte tour a la valeur usine +- 1100 tours !
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theblakpowervintage
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motoguzziinside
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Ev59
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theblakpowervintage
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Ev59
je sais de quoi il en retourne, j'ai changer le potar l'an derniertheblakpowervintage a écrit :salut ev59 !
je te dits pas ce matin !!! la téte dans l'c... pour faire des fotos de la vis et des biellettes du truc a gauche ou a droite ; sais plus tré bien quoi !!!
alors dans z"un moment éclairé j"ai réussi a prendre des fotos et a envoyer tou çà a JM56 tré tot le matin ...................
sur ma calif
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JM56
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motoguzziinside
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c est trop bas comme ralenti la pompe a huile ne debite pas assezJM56 a écrit :Merci
je vais prendre en compte vos remarques de plus j'avais un peu trop de jeu dans la poignée j'ai donc repris un peu et elle ne descend plus en dessous de 800 900 tours donc pour l'instant ça me va
et tes bielles doivent cogner rien de tel pour abimé ta moto
le bon ralenti c'est 1100 tr/mm
A+ OLIVIER
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Yes, mais moteur chaud...guzzi84 a écrit :le bon ralenti c'est 1100 tr/mm
A+ OLIVIER
A froid, sur une injectée, tu n'auras jamais cette valeur idéale et la valeur minimale reste dans les 900-1000 trs à froid. D'où l'intérêt ponctuel de l'accélérateur...
Tu m'expliqueras aussi comment faire une synchro moteur froid
, je dis ça, je dis rien !