Malgré mon expérience précédente (démontage complet d’un pont de V11), j’ai relu le document suivant :
« Pont / RMT Bis - Révision et calage - Comprend aussi des extraits du Guzziology de Dave Richardson traduit par "La Bête des Vosges" »
http://guzzitek.org/rmt_bis/gb/Pont_Revision.pdf
Toujours sur la Guzzithèque, il y a d’autres articles sur les interventions réalisées sur un pont de Guzzi.
Voici la description de mon intervention sur le pont de ma Calif Vintage et applicable à d'autres modèles:
1. Déposer l’étrier de frein et les pots. C'est le moment de nettoyer leurs faces cachées.
2. Déposer la roue. La tirer hors du pont suffit, elle peut rester posée par terre sous le garde boue.
3. Déposer l'amortisseur droit.
4. Deviser les 4 écrous borgnes pour libérer le pont.
5. Voilà ce qu’il reste lorsque le pont est enlevé.
6. Et voilà la face interne du pont. Il est facile de repérer si la fuite vient du joint périphérique en papier ou, du bourrage.
7. Dévisser les 8 boulons de la flasque et, déposer l’ensemble flasque – couronne – roulement de la manière suivante :
Se procurer deux bois de mêmes longueurs et, les placer comme sur la photo.
8. Retournez l’ensemble, pont et bois et dans un bac. Pour désassembler le carter, faire un mouvement de haut en bas et, provoquer un choc lorsque les bois entreront en contact avec le sol.
Comme ceci :
Je n’ai rien inventé, c’est expliqué dans le document que je cite plus haut.
9. Dans mon cas c’était bien le joint en papier.
Si c’est le bourrage qui fuit, c’est un peu plus compliqué pour l’extraire sans abîmer son logement. Voir le document http://guzzitek.org/rmt_bis/gb/Pont_Revision.pdf
10. Bien enlever les restes de joint. Bien huiler le nouveau avant de le mettre en place.
NB : C’est une pochette de joints compète commandée à la boutique Italienne. Le joint de papier coûte 0,60€ + TVA
11. Au remontage de la flasque, bien aligner les deux flèches.
12. Ce n’est pas tout. L’indication « Basso » doit être placée en dessous comme son nom l’indique.
13. Au remontage, chaque boulon de 8 mm doit recevoir un frein de filet genre loctite bleu. Serrer par passes successives – d’abord à la main, puis à 1 kg, ensuite à 2 kg et enfin à 2,5 kg - et toujours en croix.
J’espère, n’avoir rien oublié et surtout, vous avoir donné envie de réaliser cette intervention vous-même car ce n’est pas bien compliqué.
Je dois préciser que dans un premier temps, avant d'entreprendre ce travail, je me suis contenté de resserrer au couple préconisé les 8 boulons qui étaient bien desserrés. Ca n'a servi à rien car le joint était déjà détruit.
Bon courage.
Alain.
sans vouloir surcharger de travail nos précieux administrareurs 
ben quoi 
