V85 TT - Accessoire : Montage crash-bar Moto Guzzi

[jbb]

Salut à tous,

Juste pour vous dire que j'ai monté mes crash-bar Moto Guzzi.
Aussitôt reçues, aussitôt montées.

Je dois dire que j'ai été très surpris de la difficulté de l'exercice compte-tenu que des crash bars ... sont des crash bars.
Juste des bares métallique à visser, mais quelle galère !!!
L'accessibilité est minimale, ca se joue au millimètre.
J'ai failli ne pas y arriver.

Pas de notice de montage.

Le pire a été la vis arrière gauche, celle qui est en dessous de la durite essence.
Note au passage : c'est cette vis là qui est ronde et sans arrête.
Merci à cette vidéo pour ce point : https://www.youtube.com/watch?v=fRvXp5GvlCA
C'est important car le mode d'emploi est proportionnel à l'accessibilité : minable.
En pratique, il y a du baratin, mais aucun plan de montage et aucun conseils.
Le coup de la vis, c'est à toi de deviner

Sinon, frein filet sur chaque vis.

J'ai terminé à la frontale, dans le noir et avec les moustiques.
Une vraie galère, mais c'est fait !
Prêt pour l'aventure de samedi

C'est aussi l'occasion d'une inspection générale et de voir ce qu'il y a sous certains caches.
C'est inégal.
Certains fils électriques semblent bien précaires pour durer.
Les sondes lambda sont presque rouillées à la base, après 2300 km ...
et pas mal de pluie c'est vrai, mais si ces bécanes ne peuvent dormir dehors, il faut le dire directement dans le manuel.

Il y a aussi de la qualité, bien sur. Bon, à voir, pour l'instant, tout fonctionne impecc.

[Vizir]

Bravo, tu y es arrivé.
Mais pourquoi sous prétexte que ce sont des crash-bars, ce serait facile à monter ? Quel est le rapport ?

[jbb]

Un rapport engagé dans ma tête, c'est tout
La simplicité mécanique d'une crash bar, 3 vis de chaque coté, je m'étais imaginé un montage très simple en 15 min, ca ne ressemblais pas à un chantier très subtile ...
Parvenir à visser une vis peut être assez difficile en pratique, surtout l'arrière droite ... m'enfin, c'est fait !

J'ai d'ailleurs pu vérifier que j'avais bien bossé. J'ai fais une chute à l'arrêt dimanche, dans une petite route de forêt en pente.
J'ai voulu m'arrêter pour prendre en photo ce magnifique champignon.

En cherchant à caler la moto dans la pente pour m'arrêter, je suis tombé à l'arrêt.
Le crash-bar droite a joué son rôle à plein. Le crash-bar est bien bugnée, mais le moteur n'a rien.
Parfait !
Ça fait partie de la vie d'un trail.

Une fois relevée, ça a d'ailleurs été une autre petite aventure du fait de la pente : comment lâcher la moto sans qu'elle parte dans la pente ?
Juste après m'être penché vers la béquille qui est à gauche (je suis à droite pour la relever) j'ai la main qui appuie sur le frein avant pendant toute la manœuvre de relevage.
Et là, moment de doute ... si je lâche le frein, le béquille ne va rien retenir et la moto retombe plus loin et plus bas ...
J'ai sorti un gros élastique que j'avais dans la poche de mon blouson et j'ai pu bloquer la poignée de frein.

De toutes petites choses, mais quand ça se met à merder, ces petites choses changent tout.
Je vais donc bien conserver cela : toujours avoir une ficelle sur soi, pas seulement dans la moto.

Voilà ces photos qui m'ont coûté si cher

[Lucky]

Mettre une vitesse avant de la relever ou mieux encore avant qu'elle tombe ...

[jbb]

Mettre une vitesse avant de la relever ou mieux encore avant qu'elle tombe...

Je n'y ai pas pensé et cela aurait été faisable vu qu'elle était couchée à droite.
En revanche, j'étais dessus quand elle est tombée, moteur tournant, donc pas de vitesse engagée au moment de la chute.

[Vizir]

Comme disait ma mère : c'est le métier qui rentre
Content que tu n'aies rien.
Dans l'ordre surtout si tu es en pente :
Tu t'arrêtes, tu mets la béquille latérale de suite, tu coupes le moteur et tu passes la 1ere.
Tu descends de la moto et tu prends ta photo.
Ne reste jamais sur la moto dans ces conditions pour prendre une photo.
Là, tu as pas loin de 250 kg à retenir, c'est pas un petit scoot.
Et surtout ne jamais essayer de la retenir quand elle tombe, tu te flingues le dos ou comme un pote, le genoux.
De même que prendre de l'essence à la pompe en restant assis sur la moto comme beaucoup, c'est hyper dangereux,
le sol est généralement très glissant et là, ça pardonne pas et tu tombes côté pompe si tu n'as pas mis la latérale.
Idem quand tu fais monter un passager, la règle veut que tu aies toujours la latérale.
Ç'est d'ailleurs dans le manuel d'utilisation.

[sydney86]

Au plus simple, comme font les Pros ou les ras du sol comme moi :

arrêt en grosse côte pour descendre de la moto, première engagée, ou ce qui est engagé + coupe contact puis béquille, c'est rapide et efficace quoi qu'il se passe ensuite
c'est un reflex à prendre qui sauve la mise dans pas mal de cas

[lolesio]

+1

[Patdelam]

Bonjour, sur Youtube il y a une multitude de vidéos sur la chaîne de Tom Barrer. Beaucoup de conseils sur le off road !
Certe, ça fait la part belle à la 1250 GS, mais c'est incroyable ce que l'on peut faire avec un tel engin.

[al42]

Bonjour,
Pour l'arrêt en montée,
La vidéo de Tom Barrer est celle-ci à 6:30mn
https://youtu.be/CF0IyLn4oEo

[jbb]

Bonjour,
Pour l'arrêt en montée,
La vidéo de Tom Barrer est celle-ci à 6:30mn
https://youtu.be/CF0IyLn4oEo

Excellent, merci pour m'avoir partagé ça, c'est très instructif, je vais creuser ses autres vidéos.

[sydney86]

J'espère au moins que les champignons, des coulemelles, ont finis à la poêle

Moi, les crash-bar, je les ai testé lorsque j'avais monté l'amortisseur court sans raccourcir la béquille latérale, chute sur trottoir, avec les "belles" valises alu
en entrainant celui qui était arrêté devant moi qui lui, avait un angle de mur sur sa trajectoire

Ils ont bien fait leur travail, légèrement rappés ...

[jbb]

Un constat : les crashs-bars deviennent chaudes au bout d'un moment.
Je considère donc que c'est un bénéfice secondaire : elles contribuent à un meilleur refroidissement par air du moteur

[Vizir]

Très bien vu

[Stefano]

Hello

Je me posais la question de l’intérêt de poser des crash-bar, sachant qu’en général nous sommes bien assurés,
et qu’en cas de chute, la franchise est généralement inférieure au coût total des réparations si les caches culbu sont touchés

Quelque chose m’échappe peut-être, mais je ne vois pas quoi ...