Pour repérer le PMH de compression, si tu ne trouves pas les repères, tu tournes le moteur (dans le sens de marche) jusqu'à avoir les soupapes en balance : l'une finit de se fermer et l'autre commence à s'ouvrir.
Ça correspond au PMH d'échappement (fin d'échappement, début d'admission).
Tu fais alors un tour de plus, et tu es au PMH de compression.
Pareil pour l'autre cylindre.

Si tu veux en avoir le cœur net, tu tâtes
prudemment l'arrivée du piston au PMH, avec un tournevis enfilé dans le trou de bougie.
(Pour régler les soupapes, tu n'as pas besoin d'une grande précision dans la position du moteur. Le tout c'est surtout d'être au bon PMH.)
LMT
P.S.: pour un sujet récurrent, une méthode sans ruse…
The deeper you go, the further you get.
850-T3 (1977) — 1000SP3 (1990) — 125 Stornello (1973)