1000 SP II - Problème Moteur

[Zingypooh]

Bonjour à tous,
Je roule depuis quelques mois avec une 1000SP2. Elle roule parfaitement mais ne supporte pas les embouteillages ...
Si je reste au ralenti pendant 5 ou 10 minutes , le cylindre droit ne donne plus lorsque je sollicite l'accélérateur , la moto avance pendant 20 ou 30 secondes sur un cylindre , puis reprend comme si de rien ...
J'ai commencer par vérifier le jeu aux soupapes , puis changer les bobines , les fils de bougies , les anti-parasites , et enfin , nettoyé et règlé les carburateurs ... Mais rien y fait ...
Quelqu'un pourrait-il m'aider ? Merci.

[Guzzouille]

Elle fait du "vaporlok" (pas sûr de l'orthographe) c'est-à-dire que l'essence dans le carburateur s'évapore.

Vérifie que tu as bien les rondelles isolantes entre la pipe et les vis de fixation d'une part et la cale isolante entre la pipe et la culasse d'autre part.

[Zingypooh]

La douille en plastique entre le carburateur et la pipe ne suffit pas à isoler le carburateur ?

[theblakpowervintage]

condensateur hs ?? vis platinées
flotteur carbu ??

[Zingypooh]

Après vérification , il n'y a effectivement pas de cale entre les carburateurs et les culasses ... Juste un joint.
Ça ressemble plus à une panne d'essence que d'allumage ... Aucune odeur d'essence , aucune détonation à l'échappement , juste l'impression d'avoir un compresseur ...
La piste du vaporlock me semble pas mal ... Mais pourquoi que à droite ?
A quoi ressemble un montage d'origine avec une cale ?

[Guzzouille]

Regarde sur le site Stein-Dinse
http://www.stein-dinse.biz/eliste/index.php

A gauche tu demande "Guzzi" et 1000SP

Tu ouvres la planche n°17 qui traite des carbus ... c'est les pièces n°1 et 5

Ci-dessous le lien direct pour la planche concernée
http://www.stein-dinse.biz/bilder/auto/ ... 373017.gif

Tu remarque qu'il y a 2x la cale n°1 l'une sur l'autre pour faire l'isolation thermique

Et ne pas oublier de mettre les cales/rondelle n°5 sous chacune des 6 vis de fixation des pipes.

[Guzzouille]

Encore une petite précision ... moi je te parle de la 1000 SP ou SP/NT que j'ai eu possédé ,
La 1000 SP II je ne sais pas si c'est exactement pareil car je vois chez Stein-Dinse que la 1000 SP III est légèrement différente.

Peut être que le grand spécialiste des SP , Signore Variel , qui sévit sur ce forum peut t'en dire plus

[Zingypooh]

Une photo du montage sur ma 1000 SP II

[Guzzouille]

Bon j'ai déplacé ce sujet qui était dans les "California" pour le mettre ici dans sa juste place , dans les "Anciennes"

Ta photo montre que ton montage est identique aux 1000 SP et SP/NT

Démonte les 3 vis de fixation de la pipe pour voir si tu as bien des rondelles isolantes dessous et quelles soient en bon état.

[Zingypooh]

Merci pour tes informations , je vais vérifier la présence de ces rondelles.
Il n'y a donc pas de cale ?

[fafapiti]

salut Zingypooh ,

Si je ne me trompe pas sur le SP II , les carbus sont ronds (c'est ce que j'ai sur la mienne) Dessus il y a une pompe de reprise.
Il est possible que la membrane soit percé ou poreuse,
- Ouvre le carbu ( facilement faisable sans le démonter)
- Enlève le boisseau
- Avec le doigt , tu appuis sur l'ergot qui dépasse, tu vas déjà voir s'il joue son rôle.
- Faire une comparaison avec l'autre carbu.
- Si tu as un doute , démontage et vérification de la membrane par transparence avec une lumière.

Moi , il m'a fallu changer les membranes pour un problème assez similaire.

eric

[Julien]

Le moteur de la SP II c'est le même que celui de la Calif II , avec les sempiternels VHB30 .

[variel]

Désolé du retard , j'étais absent toute la semaine.
À voir ta photo , il manque déjà les rondelles isolantes entre vis et bride de montage.
La bague synthétique entre carbu et pipe ne suffit vraiment pas pour isoler thermiquement : pose la main sur ton carbu quand ça déconne , tu comprendras.
Comme le dit Guzzouille , tu as normalement 2 joints triangulaires épais à chaque carbu , et 2 rondelles fibre isolantes à chaque vis.
Ne pas oublier la rondelle d'appui par dessus ces rondelles isolantes.

Pour info , les SP III ont des PHF à emmanchement mâle , avec un manchon "caoutchouc" entre bride et carbu. Moins de souci , comme ça.

LMT

[fafapiti]

Salut a vous tous
- Zingypooh , peut tu me dire la forme de tes caches culbu , s'ils sont rond ou rectangulaire ?
Le moteur 1000 SP possède les cylindres rond , le SP II et III les cylindres sont rectangulaires.
Au vu de ta photo , c'est plus un montage SP : sans manchon , le SP II est équipé de manchon avec des carbus PHF 30 comme le T5.

Eric

[variel]

Vu d'ici , ce sont des cylindres carrés , avec des carbus VHB montés rigides.
Ça ressemble bien au montage d'origine ...

LMT