Roue ar en 180
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Roue ar en 180
bonjour
quelq un a t il essayer de monte une roue en 180 sur un 1100 sport injection
je reflechie mais je ne trouve pas la solution pour que la roue ar reste centre par rapport a celle origine car en 160 le pneu ar et a ras du bras gauche ?
quelq un a t il essayer de monte une roue en 180 sur un 1100 sport injection
je reflechie mais je ne trouve pas la solution pour que la roue ar reste centre par rapport a celle origine car en 160 le pneu ar et a ras du bras gauche ?
Salut
C'est peut-être possible en montant une boîte et un bras oscillant de V11.
Mais à part un manque de maniabilité je ne vois pas ce que ça t'apporteras.
La seule bonne raison de monter un pneu plus large sur une moto de circuit c'est que le pneu ne tient pas la distance et se dégrade avant la fin de la course.
A+
C'est peut-être possible en montant une boîte et un bras oscillant de V11.
Mais à part un manque de maniabilité je ne vois pas ce que ça t'apporteras.
La seule bonne raison de monter un pneu plus large sur une moto de circuit c'est que le pneu ne tient pas la distance et se dégrade avant la fin de la course.
A+
Big Yeti 68 "Il n'y a pas de Jenny sans un grain de folie."
Teuteuteu
ca se monte très bien une roue en 180 j ai ca sur ma dayto rs y a pas besoin de modifier autant de chose que ca, juste que j ai un système de cale à gauche avec un support étrier qui déporte un peu la roue vers la droite afin de rester centrer et de ne pas toucher le bras oscillant, la bague de calage à droite entre le pont et le bras oscillant a été réduite au minimum afin que le pont ne touche pas la bras oscillant.
Ca marche aux petits oignons.
Je te fais des photos sous toutes les coutures vendredi
ca se monte très bien une roue en 180 j ai ca sur ma dayto rs y a pas besoin de modifier autant de chose que ca, juste que j ai un système de cale à gauche avec un support étrier qui déporte un peu la roue vers la droite afin de rester centrer et de ne pas toucher le bras oscillant, la bague de calage à droite entre le pont et le bras oscillant a été réduite au minimum afin que le pont ne touche pas la bras oscillant.
Ca marche aux petits oignons.
Je te fais des photos sous toutes les coutures vendredi
C'est vrai que c'est une bonne (très bonne) raison!c est que l on trouve facilememt des promos sur les pneu racing en 120 180 pour ma machine de piste
Si je comprend bien ton cardan ne travaille plus dans l'axe mais légèrement décalé vers la droite. Oups ! J'y avait pas penséla bague de calage à droite entre le pont et le bras oscillant a été réduite au minimum afin que le pont ne touche pas la bras oscillant.
As tu fait beaucoup de km avec ce système ? le cardan a une petite contrainte en plus comment tien t'il dans le temps?
Comment réagit la moto ? Les 1100 Sport et les Daytona n'étant pas très agiles avec un 160 qu'est-ce que ça donne en 180 ?
Big Yeti 68 "Il n'y a pas de Jenny sans un grain de folie."
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je vient de regarder dans mon garage
et sur la corsa la jante ar et en 4.5 pouce je suis a la limite de touche le cardans avec un dunlop en 160qui fait presque17cm de large
meme si tu reduit entretoise a droite du pont cela ne change rien
tu et toujour a raz du cardan par contre dans ce cas il faut faire une jante de 5.5 pouce decaler sur la gauche de 2.5 cm et reduire la cale cote pont de 1.5 cm pour ce centre dans le cadre
le cardans sera decaler mais d origine il et deja un peut decaler
c est le role du cardan
et sur la corsa la jante ar et en 4.5 pouce je suis a la limite de touche le cardans avec un dunlop en 160qui fait presque17cm de large
meme si tu reduit entretoise a droite du pont cela ne change rien
tu et toujour a raz du cardan par contre dans ce cas il faut faire une jante de 5.5 pouce decaler sur la gauche de 2.5 cm et reduire la cale cote pont de 1.5 cm pour ce centre dans le cadre
le cardans sera decaler mais d origine il et deja un peut decaler
c est le role du cardan
Curieux de voir tes photos Zebulon, juste pour l'art de la chose.
Passque la modif m'a pas l'air vraiment bénéfique (à chacun de voir evidemment). Je l'ai fait sur ma trimph, ben je regrette.
Sur que ça a d'la gueule, mais c'est quand même plus pataud, et surtout ça a une grosse influence sur l'angle moyen à prendre (bien que ça depende aussi du profil du pneu, sinon de la meule etc).
Et pour les 180 moins cher, c'est des eco de bout d'chandelles vu le prix du montage... En plus j'ai payé mon train de power 160/120 au même prix qu'un 180.
Mais c'est vrai qu'c'est choli, et plus homogène sur les meules modernes boursouflées de partout...
Quand au travail du cardan, vous me rassurez.
En effet pour mon passage de 18 en 17 sur la 1100, j'ai du décaler l'arbre à cause du moyeu plus épais (amorto de couple), il travaille donc un peu en décalé aussi. J'me demandais si ça accelererait l'usure d'un poil, mais non selon vor dires
Passque la modif m'a pas l'air vraiment bénéfique (à chacun de voir evidemment). Je l'ai fait sur ma trimph, ben je regrette.
Sur que ça a d'la gueule, mais c'est quand même plus pataud, et surtout ça a une grosse influence sur l'angle moyen à prendre (bien que ça depende aussi du profil du pneu, sinon de la meule etc).
Et pour les 180 moins cher, c'est des eco de bout d'chandelles vu le prix du montage... En plus j'ai payé mon train de power 160/120 au même prix qu'un 180.
Mais c'est vrai qu'c'est choli, et plus homogène sur les meules modernes boursouflées de partout...
Quand au travail du cardan, vous me rassurez.
En effet pour mon passage de 18 en 17 sur la 1100, j'ai du décaler l'arbre à cause du moyeu plus épais (amorto de couple), il travaille donc un peu en décalé aussi. J'me demandais si ça accelererait l'usure d'un poil, mais non selon vor dires
Comme déjà dit je n ai aucun pb de moto pataude mais cela est aussi une conjonction qui est du à toutes les modifications effectuées sur la moto.
Fourche ohlins plus courte donc poids déporté sur l'avant, tès de fourche avec déport modifié, jantes en aluminium forgé [ca fait beaucoup de kilos en mouvement en moins ça] , les bracelets réglables qui s'écartent un peu plus que ceux d origine soit autant de facteur qui font plus que compenser le 180.
Moi je ne mets que de la gomme super-tendre car je roule moins qu'avant et je peux donc me le permettre. Puis avec les moteurs qui équipent les motos vaut mieux que ca tiennent bien car y a du monde au balcon.
D ailleurs Miss Dayto vient de rejoindre le zebulon en terme moteur.
Fourche ohlins plus courte donc poids déporté sur l'avant, tès de fourche avec déport modifié, jantes en aluminium forgé [ca fait beaucoup de kilos en mouvement en moins ça] , les bracelets réglables qui s'écartent un peu plus que ceux d origine soit autant de facteur qui font plus que compenser le 180.
Moi je ne mets que de la gomme super-tendre car je roule moins qu'avant et je peux donc me le permettre. Puis avec les moteurs qui équipent les motos vaut mieux que ca tiennent bien car y a du monde au balcon.
D ailleurs Miss Dayto vient de rejoindre le zebulon en terme moteur.