850 T3 - une photo avant démontage

[patrick40]

C'est vrai qu'elle était pas mal en photo mais il faut se méfier, on ne voit pas les tubes de fourches piqués, les rayures sur le réservoir et les fuites diverses ...




Edit : je me suis permis de mettre ton lien en image…

[philmar19]

Idem pour la calif que j'ai acheté, plutôt propre mais quand j'ai commencé à regarder sous les jupes, Hum Hum mais bon logique pour une moto de 20 ans!!

[guguz]

Salut c'est'vrai qu'elle est chouette en photo
Combien de kms.?
Bonne resto

[twinrider]

oh, une moto de 30 ans,
c'est une moto de 30 ans ...
(en +, une italienne ...)
pas sûr que les modéles actuels vieillissent aussi bien ...

[patrick40]

Je n'ai aucune idée du kilométrage, le compteur n'est pas d'origine et l'ancien proprio n'en savait rien. En fait je ne connais pas l'historique de la moto mais je lui ai fait confiance et j'ai eu raison, des 4 Guzzi que j'ai possédé c'est la plus agréable et puissante, pourtant les autres étaient des 1000 (SP et Calif). Perso je trouve que les Guzzi vieillissent plutôt bien et puis de toutes façon même si la peinture, les chromes ou l’électricité ne sont pas tip top on peut toujours les refaire facilement et pour pas cher (en plus j'aime bien le cambouis) !. Le reste c'est du béton et le plaisir que l'on prend à les conduire est incomparable. J'ai essayé toutes les marques japonaises et je suis toujours revenu à Guzzi. Enfin je dis ça mais je n'ai jamais eu de Guzzi récentes, la moins "vieille" avait 20 ans alors pour les modernes je ne me prononce pas. Je mettrai des photos de ma moto au fil du remontage.

[variel]

Sans vouloir m'avancer trop, si ta T3 a de la pêche, il y a des chances pour qu'elle ait des gros pistons… Mais je peux me tromper.

LMT

[patrick40]

C'est ce que je pense aussi mais je n'ai pas encore prévu d'ouvrir pour vérifier. Comme elle tourne bien, cette année je refais tout sauf le moteur.

[twinrider]

pourquoi des "gros pistons" ?
il y a eu différents montages ?

[variel]

Les T3 sortaient toutes avec des pistons de Ø83.
Par contre, je ne suis pas certain qu'elles les aient toutes encore à ce jour.
C'est invérifiable sans démontage.

LMT

[twinrider]

parce que les autres ont des pistons plus petits ?
en jouant juste sur la hauteur du cylindre ?

[patrick40]

Les premières Guzzi V-twins (les V7 spéciales) faisaient 703 cm3 avec 80 mm d'alésage pour 75 mm de course puis 757 cm3 avec des pistons de 83 mm. 82.5 pour la V7 Sport soit 748.8 cm3 pour pouvoir participer aux courses de 750 Production. En 1971 avec le même alésage mais une course de 78 mm on passe à 844 cm3. Pour la Convert on passe à un alésage de 88 mm, 944.8 cm3, pour compenser la perte de rendement dut au convertisseur de couple. Ça restera la cylindrée des plus grosses Guzzi jusqu'aux plus récentes 1100 Calif et sport. Quand une 850 arrive à 200000 kms et qu'on doit changer les pistons il est tentant de monter des cylindres/ pistons de 88 mm qui ne sont pas beaucoup plus chers. Les moins vieilles 850 ayant dans les 30 ans, on peut penser qu'il n'en reste pas beaucoup en cylindrée d'origine.

[variel]

Je complèterai en précisant que le changement de pistons n'entraîne aucune modification des réglages, tant de carburation que d'allumage.
Le moteur est alors celui de la 1000 SP.

LMT

[twinrider]

la mienne était stock, malgré réfection ...

[variel]

Tu l'as démontée pour voir ?

LMT

[twinrider]

pas besoin, j'ai les factures ...