Arbre à cames , godets et tiges 8 V

[...]

Citation d'un ami possédant une expérience incontestable du V Guzzi: "Les culbuteurs sont comme les enfants, c'est quand tu ne les entend plus qu'ils font des bêtises!".

C'est-y pas un proverbe qui vient des Canaris ?

[marco jura]

Ok pour les jeux prescris actuellement Mandello, à moins que l'erreur provienne directement de la source
Je ne cherche pas à éliminer les bruits des culbuteurs, j'adore leur chant, de plus j'ai monté des pignons alu à la place de la chaine, c'est pas des plus silencieux je mets moins de jeu parce que j'estime que mon moulin préfère tourner comme cela surtout à haut régime, le risque de griller soupapes et siège étant manifestement écarté (ça fait longtemps que tout aurait pété) je trouve que l'attaque des cames est plus douce avec jeu minimum.
Ha oui je fait partie des fous qui osent titiller souvent le rupteur... mais qui n'ont pas envie d'un 4 cylindre pour autant
Bien, alors longue vie à MotoGuzzi et à nos moteurs

[JENNY]

Ok pour les jeux prescris actuellement Mandello, à moins que l'erreur provienne directement de la source
Je ne cherche pas à éliminer les bruits des culbuteurs, j'adore leur chant, de plus j'ai monté des pignons alu à la place de la chaine, c'est pas des plus silencieux je mets moins de jeu parce que j'estime que mon moulin préfère tourner comme cela surtout à haut régime, le risque de griller soupapes et siège étant manifestement écarté (ça fait longtemps que tout aurait pété) je trouve que l'attaque des cames est plus douce avec jeu minimum.
Ha oui je fait partie des fous qui osent titiller souvent le rupteur... mais qui n'ont pas envie d'un 4 cylindre pour autant
Bien, alors longue vie à MotoGuzzi et à nos moteurs

Ce printemps j'ai réparé un moteur de Ducati 4V car les jeux aux soupapes n'étaient pas suffisants : C'est la plus grosse facture que j'ai édité jusqu’à présent, je pense que ça doit revenir encore plus cher sur une Guzzi 8V

N'hésite pas à me contacter lorsque ta moto aura des troubles de fonctionnement.

[marco jura]

Ne t'inquiète pas pour moi, je répare aussi mais rien ne va arriver

[jeanroche]

les jeux de fonctionnement sont une des fondamentales en mécanique, ils sont calculés précisément par les motoristes pour compenser les dilatations. Les réduire implique l'utilisation de matériaux et la mise en oeuvre de traitements de surface sophistiqués et coûteux (point sur lequel, et c'est le sujet ici, il y a justement un problème).

Salut tout le monde.

Je respecte l' avis de tous les professionnels et passionnés de mécaniques qui nous apportent ici particulierement leur savoir basé sur une expérience de longue haleine.

Je suis d' accord sur le fait que les motoristes calculent au plus juste les valeurs qui leurs semblent nécéssaire au bon fonctinnement de nos moteurs guzzi.( théorie basé sur expérience)
Sauf que le système de distribution ici présent n'a pas de passé même s'il y a des similitudes.
Si les motoristes étaient aussi sûr que ça des valeurs techniques recommandées par leurs soins ; il n'existerait pas de changement tous les ans sur ces mêmes valeurs. ( Réglages culbuteurs , nouvelles catographie etc... ).

Pour l 'intant , je reste sur les réglages d' origine 0.10 admission et 0.15 échappement .
J'ai fait 28 000km comme ça , je viens de corriger le jeu sur l' éhappement gauche et j'attends l'évolution (Les autres n'ont pas bougés).
Si mes arbres à cames ont souffert , je le saurais bientôt et j'assume.
Dans tous les cas , c'est moi qui banque , ma moto n'est plus garantie
Plutôt que faire le cobaye sur de nouveaux paramètres qui n'ont pas encore fait leurs preuves avec ce concept sur la distribution , je continue sur ma lancé .
Je continue également avec la motul 71OO 10W60 ester , mais je pense vidanger de préférence tous les 75OO km .
Pourtant je ne fais que de la départementale où nationale et en général des parcours d'environ 80 km voir beaucoup plus sur 90 % de mes déplacements.
Mes plages de régimes tounent autour de 3500 trs à 5000 trs .
On ne peut mieux faire à mon avis et l' huile doit pouvoir encaisser sans soucis ce type d 'utilisation , sinon , bah sinon c'est pas fiable du tout.

A votre santé les gars , voici une huile qui a fait 10 480 km , mais tout dépend dans quelles conditions , car le kilométrage n ' est pas le seul critère à retenir pour la fréquence des vidanges.
En plus si toutes les concessions faisaient les vidanges comme moi , et bien , ils auraient tous fait faillite.
Ah oui ! , si moto guzzi veut une cuvée de mon huile avec le micro dépot de poussiere de métal aglutiné sur l'aimant du bouchon de vidange , je tiens à leur disposition un échantillon gratuitement.
Je crois qu' avec une analyse de l' huile et une identification des métaux on en saurait plus .
la cuvée spéciale de 2011

Je sollicite votre indulgence , je ne fais qu'alimenter le débat.
J'allais oublier l'essentiel , la petite photo . Salute.

[fredstelvio]

elle est bizare ta bécane, elle produit de l'huile
y'en a plus après qu'avant

ok, je

[alpinos]

les jeux de fonctionnement sont une des fondamentales en mécanique, ils sont calculés précisément par les motoristes pour compenser les dilatations. Les réduire implique l'utilisation de matériaux et la mise en oeuvre de traitements de surface sophistiqués et coûteux (point sur lequel, et c'est le sujet ici, il y a justement un problème).

Salut tout le monde.

Je respecte l' avis de tous les professionnels et passionnés de mécaniques qui nous apportent ici particulierement leur savoir basé sur une expérience de longue haleine.

Je suis d' accord sur le fait que les motoristes calculent au plus juste les valeurs qui leurs semblent nécéssaire au bon fonctinnement de nos moteurs guzzi.( théorie basé sur expérience)
Sauf que le système de distribution ici présent n'a pas de passé même s'il y a des similitudes.
Si les motoristes étaient aussi sûr que ça des valeurs techniques recommandées par leurs soins ; il n'existerait pas de changement tous les ans sur ces mêmes valeurs. ( Réglages culbuteurs , nouvelles catographie etc... ).

Pour l 'intant , je reste sur les réglages d' origine 0.10 admission et 0.15 échappement .
J'ai fait 28 000km comme ça , je viens de corriger le jeu sur l' éhappement gauche et j'attends l'évolution (Les autres n'ont pas bougés).
Si mes arbres à cames ont souffert , je le saurais bientôt et j'assume.
Dans tous les cas , c'est moi qui banque , ma moto n'est plus garantie
Plutôt que faire le cobaye sur de nouveaux paramètres qui n'ont pas encore fait leurs preuves avec ce concept sur la distribution , je continue sur ma lancé .
Je continue également avec la motul 71OO 10W60 ester , mais je pense vidanger de préférence tous les 75OO km .
Pourtant je ne fais que de la départementale où nationale et en général des parcours d'environ 80 km voir beaucoup plus sur 90 % de mes déplacements.
Mes plages de régimes tounent autour de 3500 trs à 5000 trs .
On ne peut mieux faire à mon avis et l' huile doit pouvoir encaisser sans soucis ce type d 'utilisation , sinon , bah sinon c'est pas fiable du tout.

A votre santé les gars , voici une huile qui a fait 10 480 km , mais tout dépend dans quelles conditions , car le kilométrage n ' est pas le seul critère à retenir pour la fréquence des vidanges.
En plus si toutes les concessions faisaient les vidanges comme moi , et bien , ils auraient tous fait faillite.
Ah oui ! , si moto guzzi veut une cuvée de mon huile avec le micro dépot de poussiere de métal aglutiné sur l'aimant du bouchon de vidange , je tiens à leur disposition un échantillon gratuitement.
Je crois qu' avec une analyse de l' huile et une identification des métaux on en saurait plus .
la cuvée spéciale de 2011

Je sollicite votre indulgence , je ne fais qu'alimenter le débat.
J'allais oublier l'essentiel , la petite photo . Salute.

jeanroche, c'est un verre de cap corse

[jeanroche]

Bravo y' a de l'idée !
Mais le cap corse , c'est mieux avec des glaçons.
Par contre comme le dit fredstelvio , à défaut de frabriquer de l' huile , elle en consomme pratiquement pas.
Ce qui me permet de chasser l' huile usagée sur le fond du carter avec le reste d'huile du bidon de la fois d'avant.

[lapin]

Bravo y' a de l'idée !
Mais le cap corse , c'est mieux avec des glaçons.
Par contre comme le dit fredstelvio , à défaut de frabriquer de l' huile , elle en consomme pratiquement pas.
Ce qui me permet de chasser l' huile usagée sur le fond du carter avec le reste d'huile du bidon de la fois d'avant.

Ca veut dire que tu fais aussi un rincage ?

[jeanroche]

Bravo y' a de l'idée !
Mais le cap corse , c'est mieux avec des glaçons.
Par contre comme le dit fredstelvio , à défaut de frabriquer de l' huile , elle en consomme pratiquement pas.
Ce qui me permet de chasser l' huile usagée sur le fond du carter avec le reste d'huile du bidon de la fois d'avant.

Ca veut dire que tu fais aussi un rincage ?

Pas vraiment ,Disons simplement que au bout d'une heure quand toute l'huile est redescendue et s'est écoulée , je referme le bouchon de vidange sans serrer et je verse le restant d'huile neuve de mon ancien bidon qui n' a que quelques mois. C' est dèjà mieux que de l'huile usagée.
Je remue un peu la bécane et j'ouvre à nouveau mon bouchon de vidange et là on voit encore de l'huile souillée sortir ( fond de carter)
Plutôt que de jeter un fond de bidon , je fais ça avec .

Ah oui , j'oubliais un truc que je fais aussi , quand je monte mon filtre neuf , je le rempli d'huile neuve bien sûr , le circuit doit s'amorcer beaucoup plus vite par cet action .
La chance que l'on a , c'est que le filtre se monte à la verticale , ce qui permet de le visser plein d'huile

Il ne manque plus qu'a faire l'appoint d'huile quand tout le circuit s'est rempli. ( contrôle à chaud après avoir roulé un peu)

[stephane]

Remplir le filtre à huile d'huile neuve est une action, qui tombe sous le sens, pour moi.

[xelos33]

Ah oui , j'oubliais un truc que je fais aussi , quand je monte mon filtre neuf , je le rempli d'huile neuve bien sûr , le circuit doit s'amorcer beaucoup plus vite par cet action .
La chance que l'on a , c'est que le filtre se monte à la verticale , ce qui permet de le visser plein d'huile

Je retiens pour ma prochaine vidange, dès que j'aurai reçu mes joints de carter et bride commandés le 21/7 et non expédiés par Guzzi avant fermeture au grand dam de mon conces. Donc début septembre ... à moins que ce ne soit octobre ( je ne donne pas l'année par prudence )

V

[jeanroche]

Remplir le filtre à huile d'huile neuve est une action, qui tombe sous le sens, pour moi.

Certes , ça tombe sous le sens , où ça tombe en dessous si le filtre ne se positionne pas au vissage à la verticale , car l'huile fout le camp

[fredstelvio]

Remplir le filtre à huile d'huile neuve est une action, qui tombe sous le sens, pour moi.

éssaye en faisant la vidange d'une calif

[capdefra]

De retour d'un joli périple dans le Périgord en partant de Briançon, ma Stelvio a 3500 km de plus, soit quasiment 22.000 km.
Avec les très fortes chaleurs de ces jours derniers (jusqu'à 38° en roulant!) j'ai trouvé la distribution très bruyante et j'ai eu par deux fois un bruit de chaine de distri qui claque au ralenti (moteur très chaud), comme si la pression d'huile était devenue un peu trop faible et que ce soit insuffisant au ralenti pour bien maintenir le patin tendeur de chaine. Le bruit a disparu à chaque fois en accélérant de quelques centaines de tours.
J'ai rendez-vous pour la révision dans 10 jours (la précédente a été faite à 11500 km) et je vais demander au conces de bien vérifier les jeux aux soupapes mais je ne suis pas particulièrement inquiet. La BMW R1150R du copain qui m'accompagnait émettait aussi des bruits peu normaux dans les mêmes conditions. heureusement pour le moulin qu'il y a une très bonne huile 10W60 100% synthèse car elle doit souffrir un max à ces températures! Je ne pense pas qu'il y aura une vilaine surprise constatée mais ça fait toujours un peu peur d'entendre souffrir un moteur et de ne pas bien comprendre la cause de tous les bruits émis.

Franck