Modérateurs : fafalastuce, Roland
josé bovet, sorts de ce corpsVizir a écrit : je me refuse sauf exception d'aller dans les supermarchés. De plus, étant plutôt porté sur la mouvance commerce équitable, et bio, j'évite de cautionner les prix d'appel des supermarchés, responsable véritablement de toute la misère du monde : mal bouffe, élevage en batterie, exploitation des fournisseurs mondiaux, exploitation de leurs employés, délocalisations de leurs achats de tous types ......
La 1200 Sport est un 2 soupapes ... donc pas le même moulin !futurguzman a écrit :Désoléj'avais juste regardé sur la partie Stelvio-Quota, je viens de fouiller un peu plus, en particulier sur la partie 1200 S, puisque c'est le même moulin...
Petit extrait de la présentation de la 1200 Sport sur le site Guzzi :Lapin a écrit : La 1200 Sport est un 2 soupapes ... donc pas le même moulin !
Sauf erreur de ma part, le 1100 était un 2V, mais le 1200 (1151 pour être précis) qui l'a remplacé est bien un 4V, comme son nom l'indique et comme sur la Griso, et sur la future Norge. Ou alors faut plus que je crois tout ce qu'écrit M'sieur Guzzi ? Mais je suis un guzziste récent, et pour tout dire TRES récent puisque j'ai récupéré ma Stelvio (Blanche...) à 17 h cet AM, aussi je demande votre indulgence en cas d'erreur...Sport 1200 4V
Plus besoin de présenter la 1200 Sport 4V aux connaisseurs, les 105 ch du bloc-moteur “Quattrovalvole” donnent à ce modèle une dimension nouvelle. La puissance est libérée encore plus souplement et la sportivité est indubitable sur route.
. Mais bon, on n'a pas un peu dérivé par rapport au sujet initial, qui en plus n'aurait pas dû donner lieu à un nouveau fil, si j'avais cherché un peu mieux avant d'écrire ? 
Non tu fais erreur , le premier 1200 Sport avait bien un moteur 2V, le même que celui de la première Norge. Il est apparu ensuite bien plus tard en 4V et ça sera bientôt le tour de la Norge. Seule la Stelvio n'a connu qu'une version de moteur, le 4V d'entrée mais avec une modif importante de boite à air et d'arbre à cames au bout de un an, pour l'année 2009.futurguzman a écrit :[
Sauf erreur de ma part, le 1100 était un 2V, mais le 1200 (1151 pour être précis) qui l'a remplacé est bien un 4V, comme son n
Le 1200 Breva est un 2V...capdefra a écrit :Non tu fais erreur , le premier 1200 Sport avait bien un moteur 2V, le même que celui de la première Norge. Il est apparu ensuite bien plus tard en 4V et ça sera bientôt le tour de la Norge. Seule la Stelvio n'a connu qu'une version de moteur, le 4V d'entrée mais avec une modif importante de boite à air et d'arbre à cames au bout de un an, pour l'année 2009.futurguzman a écrit :[
Sauf erreur de ma part, le 1100 était un 2V, mais le 1200 (1151 pour être précis) qui l'a remplacé est bien un 4V, comme son n
Franck
>C'est bien pour ça que déjà les gens comme moi, sensible à une forme d'écologie, se battent déjà pour l'appellation "agrocarburant", et non pas bio carburant, qui est une mystification marketing immonde, qui laisse croire au quidam que le produit est naturel, ou bon pour nous alors que c'est comme tu le dis une véritable catastrophe écologique.RJVB a écrit :Petite observation de côté: le fameux bio-diesel semble aussi être une catastrophe écologique, probablement encore pire que celle de l'E10, du aux immenses plantations pour l'huile de palme dans le Sud-Est de l'Asie (Malaisie, Borneo, Sumatra, ... )
j'ai à coté de chez moi une station "esso" 24/24 en libre service où le prix des carburants est le même que dans les grandes surfaces.Vizir a écrit :j'évite de cautionner les prix d'appel des supermarchés, responsable véritablement de toute la misère du monde
Norge 1200 GT.
