Au mieux ca t'explique que s'il ne s'éteint pas, il y a un problème... et c'est déjà pas mal." 11 voyant (rouge) : générateur.Il doit s'éteindre des que le moteur atteint un certain régime."
!
Uhuhuhuh, ca rapelle un peu les manuels et notices divers !
Ca ressemble bien aux indications des bouteilles de produits divers "Retirer le bouchon avant usage" (Oh, le produit sort pas à travers ?), ou les savons et shampoings "Rincer après usage" (Ah bon, on garde pas la mousse sur la tête ?), les boîtes de gâteaux "Pour prendre un... retirer l'emballage" (Sans rire, on mange pas le paquet avec ?) Laughing
MessagePosté le: Mer Juin 09, 2010 11:14 Sujet du message:
De l'eau au moulin
Je cite le manuel d'utilisation page 25 chapitre appareil de contrôle et commande valable pour Dame Sofia de 95 version carbu:
" 11 voyant (rouge) : générateur.Il doit s'éteindre des que le moteur atteint un certain régime."
Correction : pas l'état de la batterie.guzzi84 a écrit :Ce qui prouve bien que c est le fonctionnement de l' alternateur qui est pris en compte pas la batterie
OUI EST LE CHAT IL SE MORT LA QUEUEvariel a écrit :Correction : pas l'état de la batterie.guzzi84 a écrit :Ce qui prouve bien que c est le fonctionnement de l' alternateur qui est pris en compte pas la batterie
L'extinction indique qu'il y a un courant de charge vers la batterie. Ce qu'il en advient est une autre histoire.
Ça me rappelle les explications fumeuses à propos du levier d'embrayage qui sert à débrayer… C'est une commande d'embrayage, c-à-d de l'organe nommé "…".
LMT
Le voyant de charge qui s'allume à bas régime c'est le début de la fin de ton régulateur.jojo a écrit :Bon ben moi dans cette histoire c'est que:
1 l'alternateur y charge
2 la batterie est à poste
3 le regul y rugule non y régule
C'est le principal
Après pour ce genre d'échange c'est autour soit d'une boisson a base de malte ou de houblon et gazeuse ou de malte mais pas gazeuse
soit il a l ALTERNATEUR qui est mortjackguz a écrit :bsr; mon frere roule en africa twin,personne n est parfait(j en ai eu deux,650 puis 750)increvable;son probleme batterie qui ne charge pas ,la changee ,meme symptome,vu mecano qui lui dit de changer regulateur et bobine!!!et un autre que regulateur???qui croire et commencer par quoi.
Si quelqu un a la reponse ce serait sympa,merci d avance.
Bonne route;Forza guzzi.
guzzi84 a écrit :soit il a l ALTERNATEUR qui est mortjackguz a écrit :bsr; mon frere roule en africa twin,personne n est parfait(j en ai eu deux,650 puis 750)increvable;son probleme batterie qui ne charge pas ,la changee ,meme symptome,vu mecano qui lui dit de changer regulateur et bobine!!!et un autre que regulateur???qui croire et commencer par quoi.
Si quelqu un a la reponse ce serait sympa,merci d avance.
Bonne route;Forza guzzi.
soit le REGULATEUR
donc le plus simple c'est de prendre la mesure a la sortie de l'alternateur s il donne les puissances prevue par le constructeur. c est le regulateur qui est mort
A+ OLIVIER
Je me permets un petit commentaire suite à l’expérience acquise par l’usage d’une "ETV1000" Aprilia.jojo a écrit : Donc a priori le régulateur régule
as tu essayez de modifié son emplacement sur la moto pour qu il soit plus refroidieXpadonf-74 a écrit :guzzi84 a écrit : soit il a l ALTERNATEUR qui est mort
soit le REGULATEUR
donc le plus simple c'est de prendre la mesure a la sortie de l'alternateur s il donne les puissances prevue par le constructeur. c est le regulateur qui est mort
A+ OLIVIER
Sur ces dernières, le régulateur à causé bien des problèmes à bon notre de propriétaire.
jojo a écrit : Donc a priori le régulateur régule
Ce constat nous sommes nombreux processeurs d’ETV1000 à l’avoir fait.
Au final il en ressort que le régulateur « peut ne plus remplir son rôle après échauffement et retrouver sa grande forme après un stationnement prolongé ».
A mes souvenirs, je n’ai connaissance que d’un seul cas d’alternateur. (je parle des ETV)
A contrôler également : la connectique « alternateur / régulateur » (supprimé sur mon Aprilia au profit de soudure à l’étain)
