V85 TT - Vérification boulonnerie avant long parcours

[Marcô83]

Bonjour,
Je vais balader sur environ 2000 Km à partir de demain et j'ai procédé à une petite vérification.

Je ne suis pas sur d'avoir fait toutes les vis mais une bonne partie.
-Toutes les vis du carter inférieur étaient mal serré presque un demi tour sur chaque, d'ailleurs une commençait à fuir,
(il faut tomber le sabot, les quatre vis de tenue des pates on été reprise aussi).
-Les vis du carter avant un huitième de tour, pas sur toutes.
-La vis du filtre à huile ( sans forcer, prise de la clef à pipe par le petit bout) j'ai repris un tour.
-La vis de vidange, un bon quart.
-Les quatre vis d'échappement un demi tour.
-Une vis du pare cylindre derrière le clackson, un tour.
-Resserrage des cosses batterie.

RAS pour le reste.

Attention aux vis de carter, clef BTR de 5, pour ne pas serrer trop fort tenir la clef par le petit bout ou utiliser une clef dynamo.

[Lucky]

Merci pour l'info.

Quel kilométrage ta machine ?

[Marcô83]

Un peu moins de 6000 kms.

[Lucky]

Ok, merci pour ta réponse.
Bonne balade.

[tiharibo]

il va falloir investir dans du freine filet , a surveiller

[al42]

Merci Marco ,
Ce type de retour d'expérience est super important.
J'ai prévu de faire un trip de qq jours et cela permettra de cibler les contrôles.

[Bravo]

Merci pour l'info.

Je viens d'écrire un mail à destination du Responsable d'Atelier chez mon concess, pour son retour de congés.
Il doivent tomber le sabot moteur pour le remplacer...

[Marcô83]

Retour sur environ 2000 km uniquement de nationale,
- Une légère consommation d'huile, je dirais 2 mm sur le hublot ( et encore ça reste à interpréter) ,
- le caoutchouc du repose-pieds gauche passager qui se fait la male (simple à remettre en place en déposant les deux petites vis sous le repose pieds)
- La selle d'origine que je trouvais confortable a eu raison de moi, au bout du deuxième jour sur le retour (environ sept heures de moto par jour)
- je viens de passer les 8000 km et je pense avoir compris le fonctionnement de ce moteur qui n'a pas rechigné seul ou a deux que ce soit dans les Cévennes , le Gers ou la Loire.
- Je confirme le bruit infernal à l'arrière à environ 90 km/h (les Michelin anakee ?) dans les grandes courbes en descendant de Clermont F , la passagère trouvait ça insupportable, de plus la bagagerie alu donnait l'impression d'amplifier le phénomène.
- plus de fuite du carter inférieur , suite à la reprise du serrage.
- Un dernier petit truc, la centrale électronique qui ne tient pas dans son support , le faisceau de fil tire vers le bas , j'ai collé un bout de mousse néoprène pour le soutenir. on verra si ça tiens.

[kramiko]

- je viens de passer les 8000 km et je pense avoir compris le fonctionnement de ce moteur qui n'a pas rechigné seul ou a deux que ce soit dans les Cévennes , le Gers ou la Loire.

Bonjour,
Quelles sont tes conclusions sur ce fonctionnement?

[Marcô83]

Disons que ça dépends de la façon de conduire mais pour moi le régime idéal c'est entre 3 et 5000 tours même si je me suis surpris à reprendre gentiment à 2000 en sixième.
Pour la nationale sur du plat il tient en 6ème à 80 km/h autour de 3000 tr, pour un dépassement il faut tomber deux rapports.
Traversée de village en troisième ou quatrième à 50, troisième pour les zones 30 voire seconde.
Bref, comme toute les Guzzi c'est au pilote à s'adapter à ce moteur particulier.
J'avoue qu'à mon âge je suis maintenant gêné par les vibrations, même si elles sont relativement bien filtrées, les moteurs de caractère ne me plaisent plus, je leur préfère du linéaire sans vibrations.
Je parle pour les longs parcours, en balade dominicale le "broarrr" de la boite à air lors d'accélérations franches et les vibrations sont très sympathique.
Autre truc sympathique, la consommation sur nationale tourne autour de 4.2l. en gros 350 km avant l'allumage du voyant réserve qui permet encore de faire 100 à 150 km. Ça permet d'être détendu du slip au niveau ravitaillement.

[pascal]

Bonjour,
100℅ d'accord sur tous les points cités

[Vizir]

Merci pour l'info.

Je viens d'écrire un mail à destination du Responsable d'Atelier chez mon concess, pour son retour de congés.
Il doivent tomber le sabot moteur pour le remplacer...

Et pour tes pièces, ça se passe comment, ça sera vite réparé ?
Vizir

[kramiko]

Disons que ça dépends de la façon de conduire mais pour moi le régime idéal c'est entre 3 et 5000 tours même si je me suis surpris à reprendre gentiment à 2000 en sixième.
Pour la nationale sur du plat il tient en 6ème à 80 km/h autour de 3000 tr, pour un dépassement il faut tomber deux rapports.
Traversée de village en troisième ou quatrième à 50, troisième pour les zones 30 voire seconde.
Bref, comme toute les Guzzi c'est au pilote à s'adapter à ce moteur particulier.
J'avoue qu'à mon âge je suis maintenant gêné par les vibrations, même si elles sont relativement bien filtrées, les moteurs de caractère ne me plaisent plus, je leur préfère du linéaire sans vibrations.
Je parle pour les longs parcours, en balade dominicale le "broarrr" de la boite à air lors d'accélérations franches et les vibrations sont très sympathique.
Autre truc sympathique, la consommation sur nationale tourne autour de 4.2l. en gros 350 km avant l'allumage du voyant réserve qui permet encore de faire 100 à 150 km. Ça permet d'être détendu du slip au niveau ravitaillement.

Super, merci, j'ai le même ressenti, pour les vibrations, je ne suis pas gêné, ça a du caractère , je sors d'une R1250GS c'est certainement la meilleure moto du mode mais devenue trop formatée et trop aseptisée.

[Vizir]

Non ce n'est pas la meilleure moto du monde, tout dépend de ta perception et de ton angle de vision..

[pascal]

Non ce n'est pas la meilleure moto du monde, tout dépend de ta perception et de ton angle de vision..

Bonjour,
Bien dit !