Futur pour les 1400 ... ?

[GrandNain]

Intéressé par une Eldorado, j'ai appris que le passage à l'Euro 5 n'était pour l'instant pas prévu pour les 1400.

Sauf erreur de ma part, aucune nouvelle sur les nouveaux modèles à venir.

Guzzi aurait-il été pris un peu de court par le succès de la V85TT ?

[NicoV]

Des rumeurs en Italie (Anima Guzzista) font état de l'arrêt des 1400.
La fabrication est arrêtée et plus de 600 modèles sont en stock, invendus.

C'est vrai qu' avec la MGX à la Goldorak, Guzzi s'est égaré, mais si la Calif disparait,
c'est tout un pan de l'histoire de Guzzi qui s'écroule.

Compte tenu des contraintes environnementales, il faut un refroidissement liquide maintenant,
le futur des gros blocs en dépends...
Décidément, année de M....

[Ludo51]

Compte tenu des contraintes environnementales, il faut un refroidissement liquide maintenant,
le futur des gros blocs en dépends...

Alors il faudra m'expliquer comment BMW reconduit toute sa gamme Nine-T en Euro5 , c'est pourtant un gros bloc refroidi par air comme depuis 2012 .....

(ou encore Royal Enfield avec son twin 650 , liste non exhaustive)

[NicoV]

Alors il faudra m'expliquer comment BMW reconduit toute sa gamme Nine-T en Euro5 , c'est pourtant un gros bloc refroidi par air comme depuis 2012 .....

(ou encore Royal Enfield avec son twin 650 , liste non exhaustive)

Les V7 et V85 n'ont pas de soucis, Les Nine T sont des 1200,
plus la cylindrée est importante, plus c'est compliqué.
Harley et Indian y passent...

La Nine T en refroidissement Air/Huile passe de justesse euro 5 au prix de nouvelles
tubulures d'admission, tout le haut moteur est nouveau, et je ne parle pas de l''électronique.
Les moyens de Guzzi en développement n'ont rien à voir avec ceux BM
et au regard du volume des ventes, beaucoup trop couteux, un cercle vicieux...

Mais je suis d'accord, le tour de force des ingénieurs BMW, c'est la R18, ça passe avec un moteur au look rétro
mais avec un très moderne refroidissement assuré par des conduites d'huile interne et une puissante pompe à huile.

[Vizir]

Comme le V85 qui a 2 pompes à huile et pas de radiateur.
Quant aux moyens, le groupe Piaggio en a et innove toujours , il suffit de voir ce que fait Aprilia depuis longtemps. (Ride by wire par exemple, suspensions électroniques etc).
Ce n'est qu'une question de choix et de priorité pour eux.

[Vizir]

Tout à fait d'accord avec Ludo51.
Bm fait du boxer 1800 aux normes.
Indian et Harley augmentent en cylindrée pour passer aux Normes.
Il semble que ce soit beaucoup plus simple techniquement d'augmenter la cylindrée pour passer aux norme E5 et après.
Ce que je peux comprendre.
Ça offre beaucoup plus de latitude aux développeurs.
Il y a un bon exemple en automobile.
Mazda est au top des normes avec des gros moteurs 2l ou 2,5l en consommant peu avec des rejets de CO quasiment égal à zéro.
Les français font du petit moteur 3 cylindres turbo qui consomment beaucoup des que tu pousses un peu au delà des protocoles d'homologation, tout ça pour économiser sur les coûts de production.

[pescalune]

et oui les calif 1400 , eldorado , audace disparaissent ainsi que les v7 serie3 https://www.motoservices.com/actualite- ... issent.htm
snif

[Vizir]

Depuis des années, Guzzi nous reserve des surprises sans prévenir, alors, attendons la suite .
Pour l'instant, je rode ma 1400 euro 4
Vizir

[GrandNain]

Ca sentirait la 850 Calif nouvelle mise...

[Marc959]

Ca sentirait la 850 Calif nouvelle mise...

Elle ne s’appelait pas V7 850 California à ses débuts ?

[Centaurdedé]

Elle ne s’appelait pas V7 850 California à ses débuts ?

Non , je pense que c'était 850 V7 California ...

[Vizir]

https://moto-station.com/moto-revue/ess ... -du-pauvre
Vizir

[Marc959]

Bref, on avait le tiercé dans le désordre. On en revient toujours à un moteur de 850cc et aux appellations V7 et California, tous les ingrédients sont là... il suffit d'ajouter une pelle à tarte, un freinage intégral et d'excellents amortisseurs à la Spéciale et le tour est joué

Vizir, encore un p'tit effort et tu pourrais bien avoir une Norge 850 avant ta Norge 1400

[Centaurdedé]

https://moto-station.com/moto-revue/ess ... -du-pauvre
Vizir

Erreur dans l'article , le 850 T3 est présenté en 1974 avec le freinage intégral.
Premières commercialisations en 1975 ...