850 T3 - Problème Electrique

[Djouss]

Bonjour, ma batterie ne rechargeait plus sur mon 850 T3 après 10 ans
d'arrêt.
J'ai titillé le + du rotor comme indiqué sur la guzithèque, et tout a semblé
rentrer dans l'ordre.
Mais non, quelques jours plus tard la batterie s'est à nouveau déchargée.
J'ai repris des mesures à la batterie, avec un voltmètre, et effectivement
ça ne chargeait plus.
J'ai donc à nouveau titillé le stator, et c'est reparti, lorsque je démarre
et que je monte un peu dans les tours je mesure bien entre 13 et 14 volts.
Le rotor semblait avoir reperdu sa charge. ???
Il faut dire que lors de la première manipulation je n'avais pas roulé tout de suite, mais plusieurs jours après.
Possible que je n'avais pas assez excité le rotor et que ça avait perdu la charge magnétique donc?
Je précise toujours: L'électricité pour moi reste un mystère.

Bref, j'ai refait des mesures, tout à l'heure, batterie chargée.
A l'arrêt je mesure 12.5 V environ.
Dès que je remets le coupe circuit sur on, avec le contact,
je vois nettement les volt descendre sur le voltmètre, alors que aucun
voyant n'est allumé. (l'ancien proprio les avait supprimés)
Est-ce normal?

Moteur tournant, au ralenti, le voltmètre mesure toujours une perte. phares éteints.
Dès que j'accélère un peu, ça remonte, jusqu'à 13.5 à 14 v quand on monte un peu dans les tours.
Comment savoir si j'ai encore un problème électrique?
Merci d'avance pour vos réponses!

[guyader]

Cela m' a tout simplement l' air d' être une batterie HS...

A+, Loïc.

[Djouss]

La batterie est neuve. défectueuse peut-être?

Après plusieurs heures d'arrêt, le rotor semble à nouveau avoir
perdu sa charge magnétique.
Je viens de tester à l'instant.
Je n'ai plus rien quand j'accélère, ça reste fixe aux alentours de 12 v.

[guyader]

Si l' alternateur délivre entre 13 et 14 volts, c' est qu' il doit être bon.
Par contre, si le simple fait de mettre le contact fais chuter la tension, c' est soit une batterie HS, soit une mauvaise masse quelque part (fuite) à mon avis.
Il serait sans doute intéressant de tester le pont redresseur, une diode est peut-être claquée et la batterie se vide par fuite sur l' alternateur ?

A+, Loïc.

[variel]

Le redresseur n'est pas pris sur le circuit de contact.
En fait, il n'y a ni contacteur ni fusibles sur le circuit de charge.

Par ailleurs, si tu n'as plus de voyant de charge, ça va expliquer tes pb de charge car le rotor en a besoin pour assurer son excitation.

LMT

[Djouss]

Merci pour vos réponses.
Si je comprends bien, il faudrait que je remette en service un voyant
de charge pour régler le souci?
ça ne serait pas idiot de toutes manières d'avoir un témoin de charge.
ça et un témoin d'huile ça serait quand même pas mal.

Il est branché à quoi ce voyant de charge?

[variel]

Si on examine le circuit électrique de la T3 — de même que les autres machines avec un alternateur Bosch — on voit que le témoin de charge est alimenté à travers le rotor, ce qui lui donne un courant d'excitation minimal.
Ceci explique que l'alternateur débite si tu donnes un petit coup d'excitation "à la main" avant d'accélérer, mais ne débite pas dans les autres cas.

Après, lors de la montée en régime, le rotor est alimenté autrement, mais il faut se rappeler le détail du témoin pour la marche au ralenti.

LMT

[Djouss]

Je me suis douté d'un truc comme ça au vu de ta réponse.
Bon je vais me pencher là dessus.
Et pour mon voltage qui diminue contact mis, ça serait du aussi
à l'absence de ce fameux témoin de charge?
Si je suis bien, le témoin de charge est branché au rotor d'un coté donc,
et l'autre fil?? Désolé si je dis des conneries j'y connais vraiment rien en élec

[variel]

Plutôt que poser question après question, ce qui est très long, penche-toi donc sur le schéma électrique.
Sur la Guzzithèque, il y a de beaux schémas en couleur, établis par Carl Allison. Si tu ne trouves pas celui que tu veux, n'importe quel schéma avec un alternateur Bosch fera l'affaire.
Celui de la T3 est celui-ci. (Intéresse-toi aux repères 7, 20, 21, 22…)

Même — et surtout — si tu n'y connais rien, tu prends un crayon et tu suis le tracé des fils pour voir d'où ça vient et où ça va.
Ainsi tu vas dégrossir tes connaissances, et ça sera plus facile lors de la suite des échanges.

En gros, le (+) contact va au témoin de charge, et le retour vers la masse se fait à travers le rotor. Ceci fait que tu as un courant certes minime, mais suffisant pour entretenir un champ magnétique dans celui-ci, et de là avoir une production électrique lorsqu'on accélèrera.

LMT

[Djouss]

Merci pour ce shéma qui est plus facile à suivre que celui de ma revue technique!
Je crois que je commence à comprendre.
En fait ce voyant est connecté au + du contacteur à clef ,
et à ce fameux + du rotor en passant par la cellule redresseuse.
et la masse se fait par la masse du rotor donc.
J'ai justement une cosse vide sur ma cellule.
ça se pourrait que cette cosse corresponde au témoin de charge?

photo:

[variel]

En principe, c'est la borne jumelle de celle d'où un fil va au D+ du régulateur. (Les 2 bornes sont en parallèle.)
À voir ta photo, il semble y avoir eu du ménage dans le faisceau électrique, et plus aucune couleur n'est fiable ? Dur…

LMT

[Djouss]

Oui voilà. Plus aucune couleur sur lesquelles se baser. Dur dur.

[variel]

Si tu dois refaire de la tricity, je te conseille de reprendre les couleurs d'origine, afin de te faciliter la tâche.
On en trouve p. ex. ici, dans différentes sections et couleurs.
Je conseille l'isolant mince, qui est plus pratique d'utilisation.
De même, par sécurité, mieux vaut souder les cosses sur leurs fils, on évite ainsi les mauvais contacts dus à l'humidité.

Tu peux déjà te faire la main sur le circuit de charge, qui n'est pas trop compliqué.
Et si tu y prends goût, tu pourras ensuite envisager de faire le reste…

LMT

[Mon Xav]

Reste l'ohmmètre et le scotch de couleur pour le repérage ...

[variel]

Oui bien sûr, mais ça n'est pas le plus facile…

LMT