Modérateur : Centaurdedé
marco_koxx a écrit :Salut,
Pour les sceptiques comme moi qui veulent voir et toucher avant d'acheter, ils peuvent toujours pousser une virée par chez moi. Ce sera un plaisir
Parce que moi utiliser ce truc tout seul avec mes deux mains gauches avec dix pouces,ça me fait peur 
C'est tout simple et ça le sera encore plus si tu relis bien le manuel d'atelier:Klorto a écrit :Salut,
J'ai le Twinmax depuis lundi dernier, et Vdsts a été commandé (soft 205 $ + adaptateur 45 $ + port 37 $ = 287 $).
Todd Eagan parti a une rencontre de Guzzistes (voir http://forum.guzzitech.com/index.php?op ... =3701#3701).
Je n'aurais le logiciel que la semaine prochaine.
Peux-t-on faire un rappel de la (ou les vis) à tourner pour effectuer la synchronisation des papillons d'injecteurs.
Qu'en est-il des bypass, dont parle le manuel d'atelier. Capdefra cite le palonnier entre les cylindres.
Une clarification s'impose.
Merci d'avance.
C'est ce que j'ai écrit juste précédemment: "le réglage de base des vis de bypass de ralenti, c'est fermées à fond", puisque c'est effectivement le moteur pas à pas qui gère régime et richesse de ralenti. Par contre il est précisé dans le manuel d'atelier qu'on peut parfaire la synchro de ralenti en ouvrant un peu une seule des vis (du côté qui n'accélère pas assez et présente donc une dépression un peu plus forte).marco_koxx a écrit :Salut,
Juste une info concernant les vis de by-pass. Normalement, elles doivent rester fermées. Si après avoir fait la synchro a 3000 tr/mn la synchro n'est pas bonne au ralenti, c'est que le moteur pas a pas est encrassé ou en défaut. C'est a lui en théorie de gérer la synchro a bas régime. Il est possible de se passer du moteur pas a pas et de régler la synchro ralenti via les by-pass. Pour cela il faut débrancher le tuyau de dépression du corps d'injection et boucher le conduit avec un capuchon de protection de purge de frein.
Oui, j'ai essayé. Ca marche super. Le moteur tourne bien rond. Il n'y a plus de vibrations ni pétarade. Mais comme tu le supposes, il n'y plus de gestion du mélange a froid. L'été, ce n'est pas génant mais l'hiver, elle cale meme après une dizaine de kilomètres de chauffe. A mon avis, le problème du moteur pas a pas vient de la matrice qui le régie qui doit intégrer les normes anti-pollution. Je le soupconne également de ne pas réagir assez rapidement au changement de régime.As tu essayé de supprimer l'action du moteur pas à pas et, si oui avec quels résultats ? Ca doit résoudre le pb des pétarades en décélération mais créer d'autres pb (calage à froid par exemple).
Donc si je pige bien, il faudrait un réglage d'été et un d'hiver,mais là on retrouve les même pb.marco_koxx a écrit :Oui, j'ai essayé. Ca marche super. Le moteur tourne bien rond. Il n'y a plus de vibrations ni pétarade. Mais comme tu le supposes, il n'y plus de gestion du mélange a froid. L'été, ce n'est pas génant mais l'hiver, elle cale meme après une dizaine de kilomètres de chauffe. A mon avis, le problème du moteur pas a pas vient de la matrice qui le régie qui doit intégrer les normes anti-pollution. Je le soupconne également de ne pas réagir assez rapidement au changement de régime.As tu essayé de supprimer l'action du moteur pas à pas et, si oui avec quels résultats ? Ca doit résoudre le pb des pétarades en décélération mais créer d'autres pb (calage à froid par exemple).
Je crois que tu fais fausse route: on n'a pas acheté les uns et les autres VDSTS+ un Twinmax pour résoudre les pb de la norme Euro3 mais pour avoir tout simplement ce qu'il faut pour entretenir nos bécanes nous mêmes, après la garantie pour la majorité sans doute et, dans mon cas par exemple, durant la garantie dans le dos du concessionnaire, pour avoir la certitude de rouler sur une machine bien réglée et aussi pour être plus autonome dans le diagnostic des pannes car les deux concessionnaires les plus proches sont à quasiment 2 heures de route.Quartdetour a écrit : Donc si je pige bien, il faudrait un réglage d'été et un d'hiver,mais là on retrouve les même pb.
Alors l'investissement dans VDST + TWINMAX + Portable en vaut il la peine ?
Et si on laissait tomber la norme euro3 ?
Est ce que ces pétarades sont dangereuses pour la mécanique,ou cela ne concerne que le pot,voir le catalyseur ?
Merci
Dom
C'est génial et un super esprit,merci .Je suis très très interessé ,mais je ne sais pas si je pourrais me libérer - 630 km de route de chez moi au lac ! et pas possible de laisser la famille seule perdue dans la "montagne" trop longtempsmarco_koxx a écrit :Salut,
Pour ceux qui veulent venir découvrir ou apprendre VDSTS et le TwinMax, je suis dispo a priori tout le mois de Juillet. J'habite dans le Var près du Lac de Saint Cassien. Attention, ma license VDSTS ne me donne accès qu'aux ECU IAW5AM
(rien que deux jours je pense que ça va être considéré comme trop,donc c'est vraiment pas facile 
)
La prise pour brancher l'Axone ou VDSTS est située dans la petite boite à fusibles sous la partie de selle passager. Attention à ne pas la confondre avec la prise de diagnostic de l'ABS qui est située plus en avant (sur le côté de la batterie) car elle est identique et, si on se trompe, on grille tous les circuits.Edwin a écrit :Salut
Aujourd'hui sur ma Breva1100 de 2005 j'ai repris tous les réglages (soupapes, vérif de tous les capteurs, branchement des dépressions du pas à pas de ralenti, synchro à 2500 et ralenti), 1000km après les réglages du concess qui les avait mis dans les choux. C'est mieux. Mais il me manque le tps. Donc investissement VDTS sous peu. Sauf que j'ai cherché à cette occasion la prise de test du calculateur… sans succès. Je n'ai pas insisté, il allait repleuvoir, j'ai refermé le malade.
Mais l'un de vous pourrait me dire ou chercher cette prise et à quoi elle ressemble ?
Merci
