Modérateurs : fafalastuce, Roland
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Ouaips , sauf que sur le PDF , il est expliqué comment tombé le moteur ...Mais aucune précision sur le changement du joint...Roland a écrit :Salü,
vous tous qui avez une Stelvio et un ordinateur avec connexion à l'internet, procurez-vous donc le manuel d'atelier de votre bécane!
Je n'ai pas de Stelvio, par contre j'ai un manuel d'atelier au format pdf.
Je ne sais plus où je l'ai trouvé, mais ça aussi, ça se trouve sur la toile
Il y a foule de renseignements techniques dans ce genre d'ouvrage, notamment la réponse à la question par où commencer...
Cela pas pour vous dissuader de communiquer ici, mais ça aiderait probablement certains.
@+
Roland
, voire les deux (mais là je m'égare 
), deux éléments l'un par rapport à l'autre pour les désaccoupler (il y a quand même le mot...).
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En effet, si ta Stelvio n'est pas parmi les plus récentes (depuis au moins 3 ans mes vis sont à la bonne longueur), c'est à faire, il est même possible que ta fuite provienne uniquement de là...2roov4 a écrit : Je vais certainement retirer la bride et sortir le spy par l'autre côté , car les vis de bride sont en l’occurrence trop longues et viennent en butée , empêchant un serrage correct du carter de bride...(du coup le joint doit être pas en super état)...
La raison pour laquelle le spi doit être enfoncé d'1 mm n'est pas compliquée à comprendre...marco jura a écrit :Mais on peut aussi le rentrer à l'aide d'une presse si on ne possède pas l'outil spéciale, de cette manière le joint est légèrement moins enfoncé et la lèvre travaillera sur une zone vierge du tourillon, sans risque de fuite aucune tellement il est serré dur. De cette manière on repart à zéro tout comme neuf.
Moi je dis ça parce que j'ai procédé comme ça.... Je posterai le kilométrage qu'il aura tenu
et que la deuxième lèvre qui n'est d'ailleurs qu'un cache poussière porte suffisamment sur la partie rectifiée Je dois en avoir une spéciale 