Merci.
Je suis arrivé à la même conclusion. Impossible de sortir la bague métallique sertie dans le maître-cylindre. Donc : remplacement de la commande de frein complète.

Bonjour les cadors,
je suis dans la pénible obligation de revoir le maître-cylindre du frein avant de ma belle Calif (1100ie presque neuve de 1997),
et je suis à la recherche de tout truc, astuce ou bien outil spécial qui me permettra de remonter correctement la bague blanche et le capuchon en ...

Mon choix : Fournalès.
Je trouve l'alliance du confort et de la tenue de route excellente, bien que l'accordage à la fourche ne soit pas simple.
Il m'a fallu env. 5000 km pour qu'ils se "fassent", et au début je les trouvais aussi secs que les Bitubo qui les ont précédé.

Ps : sur Calif 1100 IE de ...

Inscrit sur ce magnifique forum depuis quelques années , certes , je revendique de résister encore et toujours au climat du Haut-Doubs et d'y faire rouler ma Calif 1100ie de 1996 (puisque c'est une "75ème"). Pas près de la lâcher non plus.
http://pimg.imagesia.com/fichiers/1f5/guzzionzeroad ...

J'ai déjà vécu un refus de démarrage car le capteur de pression d'huile (côté gauche en haut) avait pris l'humidité, mais ce cas le témoin de pression d'huile s'allume. L'huile était Ok mais l'humidité a fait déconner le capteur. Débrancher - rebrancher et c'est reparti.

Schémas à trouver dans ...

Rongntudjieu ! l'ampoule de phare de la Signora a encore lâché.
Parait que ce mal est connu sur les Calif, mais je n'ai pas trouvé de post sur le forum.
Y a-t-il un remède contre ces casses à répétition ?

Ma reconnaissance est acquise à celui qui me tuyautera.

après avoir goûté l'huile en folie, j'atteste que c'est de l'huile moteur. Et comme par hasard, le niveau baisse avec les km.
On va donc changer les deux joints, puisqu'il faut tout ouvrir.

Paraît que les disques d'embrayage sont à changer, car ils ne supportent pas l'huile. Aïe !

Merci pour vos tuyaux.
Comme je gambergeais entre-temps, j'ai réalisé que l'embrayage, sa couronne et donc le démarreur fonctionnent à sec et que la présence d'huile est suspecte.
en outre, l’embrayage patine lorsque j’accélère fort.

conclusion : direction le garage !

La pédale de frein, c'est Guzzi, une moto différente du tout-venant. Je me suis fait à la position de freinage assez bizarre en moins de deux.

ça avance...
démontage et remontage du démareur, avec un peu de pâte à joint sur les joints. La fuite continue néanmoins.

Dans le démarreur, il y a une lucarne, dont l'huile sort
http://img9.imageshack.us/img9/4189/fuitedema3.jpg
(c'est vu du dessous)

Je suis un peu avancé... mais..
est-ce que ...

Voili voilà pas que de l'huile suinte du démarreur.
Après avoir nettoyé et réexaminé le cas, je confirme : du démarreur.

Quelqu'un a-t-il déjà rencontré ce problème et m'aider un peu ?
Si oui ce serait merveilleux.

http://img339.imageshack.us/img339/1820/fuitedma1.jpg

http://img198 ...

Domi64 a écrit :Salut Pifou,
Ton pn av, c'était un BT 45 ?

Si, signor.

Maintenant c'est un Continental ContiGO.

Premier contact OK. Mais les conditions sont parfaites. Des nouvelles quand j'aurai vraiment roulé avec.

C'est typiquement ce qui m'est arrivé récemment, parce que le pneu avant était " à sa moitié" - en clair pas totalement râpé mais foutu - 8'000 km.

La moto est à nouveau saine depuis le changement de pneu.

Des goûts et des couleurs...

J'ai acquis l'an passé une 1100ie de 1995 avec laquelle je n'ai pas eu de mauvaise surprise, ce qui ne veut pas dire pas de frais !

Je crois que le modèle que tu lorgnes fait partie de la première génération à poussoirs hydrauliques, lesquels ont pu donner des soucis ...

sur ma Calif 1100ie de 1997, le guidon fait 820 mm de large, coudé (pour la longueur du tube déplié, prière de prévoir un délai) et 22,3 mm de diamètre extérieur, avec une tolérance de 0.1mm.
Vraisemblablement, le diamètre est dans la norme 22 mm.