Guzzi passion

salut,
un pote pour des raisons d'agrandissement de sa famille me vend sa Le Mans IV à un prix très alléchant, alors comme j'aime bien ces Le Mans j'ai accepté.
il y a juste un probleme dessus :
son premier proprio a giclé les carbu Dell'orto d'origine pour des Bing teuton,
j'ai essayé, ben c'est vraiment nul ! tout le plaisir d'une Guzzi c'est envolé, il y a rien de rien en dessous de 5000 tours ... par contre au dessus ça pousse bien, et parait il, qu'elle gagne en vitesse de pointe ! mais ça j'en ai rien à cirer ... le type qu'a installé ça sur cette Guzzi aurait eu meilleurs temps de s'acheter une jap !
dans quelque temps je risque d’être à la recherche de Dell'orto !
car autrement elle est dans un chouette état, et puis ça va être une super base pour la caféracerisé un peu !

tu t'es trompé ... ici c'est un forum Guzzi , pas BMW

Salut

Bien il faut quand même le faire , remplacer des DellOrto par des Bing.
J'imagine qu'il y a quand même deux avantages, une poignée plus douce et d’où des cables plus solide.

Didier C

le gars avait peut être une BMW ... sur laquelle il a mis les Dell ...

Salut Mouche


Si tu as du mal a trouver des Dell'orto tu peux adapter des carbus de Ducat je pense que ça devrait bien marcher.

ou alors des Keihin mais c'est peut être plus difficile à trouver.

J'ai du mal à comprendre que l'on puisse monter des Bing sur une Guzzi. alors que quand ont veut améliorer les performances d'une BMW , on monte des Dell'orto .

A+

ou alors des Keihin

ça va pas !!! mettre des carbu de jaune sur une Guzzi ... elle va faire un rejet d'organe

Rien de tel que les Dell ' sur une Guzz.
C'est prévu pour et de plus les pièces détachées se trouvent partout et à bon compte , les choix de gicleurs et d'aiguilles sont étendus et tu payes trois fois rien ce qu'on appelle une kit Dynojet ailleurs ...
Je te conseille de jeter un coup d’œil sur E.Bay et d'élargir la recherche aux pays de l'union européenne (plus particulièrement l'Allemagne).
On y trouve une paire de Dell' Orto en neuf ou occasion à bon compte. Il faut être patient.
Pour ce qui est de la dureté de la poignée elle est due essentiellement à la puissance du ressort de rappel de la biellette de tirage du boisseau.
On peut remplacer cette biellette par un tirage direct en montant des chapeau de Calif III par exemple et en reliant le câble directement au boisseau
(le kit prévoit d'intercaler bien entendu un ressort entre le chapeau et le boisseau mais nettement moins puissant).
Il te faudra juste être bricoleur pour te confectionner des câbles de gaz sur mesure (en profiter pour adapter de gaine téflon utilisé par les cyclistes).
Tu peux trouver aussi un système de mouffle qui démultiplie l'effort chez Stein Dinse ou Moto Spezial (relativement cher).
Pour ma part j'achète des câbles de gaz que l'on trouve à bon compte en Italie (enfin j'y vais pas spécialement, c'est juste lors d'escapades du côté de Mandello au mois de septembre )
et je les remplace souvent, j'optimise leur cheminement et j'ai pu vérifier qu'en configuration d'origine ma poignée est parfois plus douce que d'autres bidouillées.
Ce doit être mon côté conservateur, je me dis que si Monsieur Guzzi a mis des ressorts puissants c'est pour quelque chose !

Salut

Je rejoins Eric sur sa conclusion concernant les cables d'origine.
Sur mon ancien Le Mans IV, j'ai essaye pas mal de choses, poignée Tomaselli, gaine teflon, changer les chapeaux de carbus, nouveau tarage de ressort (essayer 4 !)
et pas d’amélioration notable sauf avec des ressorts très souple mais les boisseaux par forte accélération ne redescendaient pas !
Et pis avec mon nouveau LM4 presque neuf (22mkms) les cables étaient d'origine, je me suis rendu compte que je faisait pas plus d'effort qu'avec toute mes bidouilles.
Pour ma part, maintenant, je monte tout en cable d'origine.

V'la+
DC

Salut

Encore un sujet qui m'intéresse !!!

Une petite question pour mes carbus (PHM 40) :
Le ressort de rappel (sur le bout du cable) a été bidoullé (là aussi ! ) et je me retrouve avec deux bouts de ressort différent coupés.
Il vaut mieux mettre des ressorts d'origine ou ceux pour montage souple ref 1153620 de chez LBI, si on parle de la même chose ?
Concernant le ressort d'origine, où le trouver ? (surement au même endroit).

Merci
A plus
Philippe

Salut Phil,

Je ne sais pas si on parle de la même chose mais il y a deux montages.
- A palomnier : avec ressort extérieur. Assez costaud, ne pas couper les ressorts et mettre évidement les même de chaque cote. Tu peux acheter cela chez EMP ... ça doit pas être loin de chez toi.
- A chapeaux : ressorts interne aux carbus, ne pas couper les ressorts, mettre des ressorts équivalent sur chaque carbus.
Possibilité de trouver cela chez EMP (Aoste 38) ou SVM Europa qui a la panoplie complète des ressorts Dell'orto( 4 tarages possible).

V'la A+
Didier C

Salut,

Mes carbu sont à palonnier, donc à ressort extérieur, j'irai surement faire une virée vers Aoste, quand elle voudra bien ronronner.

Autre question, que vallent les carbus à tirage souple ?

Merci

Philippe

Les carbus à tirage souple ont les mêmes perf que ceux avec la commande d'origine. Mais ce n'est peut être pas là le sens de ta question.
Si c'est le prix reportes toi au site de la boutique italienne :
http://www.la-boutique-italienne.com/index02.php

Pour la partie technique, tout est dit : cela dépend de la qualité du passage de câble et du câble lui même que tu confectionnes.

J'ai essayé et je suis revenu au montage d'origine qui mécaniquement est beaucoup moins brouillon., mais ce n'est que mon expérience pas une vérité, hein !

Je n'ai pas eu de blocage de boisseau du à un retour trop faiblard des ressorts, il faut dire que mes boisseaux sont récents ...

Salut

Ma question était plutôt techniquement et fonctionnellemet à la poignée, car justement pour les passages de cable, je trouve qu'ils leur manquent un coude d'entrée à 90°.

Pour l'instant mon principal but est de la remettre proche de l'origine, du moins coté moteur.

Quand elle roulait, ce qui me gainait le plus, c'est plutôt le faite de la longue course que la dureté.

A plus
Philippe

Pour le coude à 90 ° , çà fait un point de friction en plus.
L'avantage c'est que le tirage sur le boisseau se fait d'une façon rectiligne, mais alors autant rester en origine avec les biellettes , non ?
La longue course, je trouve justement que le moteur Guzzi s'apprécie avec cette poignée de gaz : pas de vissage de poignée dans le coin en essorant comme un goret
(la poignée de gaz accompagne les montées en régime fulgurantes )

ha ben merci des tuyaux sur les carbus !!!
vais faire mes petites recherches ... je récupère la le-mans ce mois ci je pense.
et je lui prépare une transfo sur base Café Racer qui va m'occuper l'hiver prochain (bracelets, blocs compteurs, phare rond et réservoir alu), ça va donner !
et ça lui fera pas de mal car extérieurement elle a besoin d'un bon coup de jeune, son ancien proprio ne s'occupant pas trop de la pauvrette ...