Alex a écrit :
xelos33 a écrit :Je ne vois absolument pas le rapport avec le problème initial, à savoir l'allumage aléatoire du voyant de pression d'huile.
V
Il y a des lumières de passage d'huile dans la pièce 16 et donc dans le joint.
Ce joint était apparemment craquelé et on peut imaginer une sorte de prise d'air qui conduirait à une baisse de pression. Les premiers symptômes était des vibrations parasites plus ou moins aléatoires. De moins en moins aléatoires, puis le voyant d'huile qui s'allumait furtivement à bas régime, au ralenti ou en fin de freinage.
En reprenant la moto, le résultat est clair, plus de vibrations parasites (elle est toute douce) et plus de voyant bien sur.
Moi, ce n'est pas l'explication qui m'inquiète, car je les pense honnêtes.
Je suis plus inquiet sur les éventuels dommages d'une baisse de pression sur la chaine de distribution puisqu'elle a fonctionné mal tendue pendant plusieurs milliers de km.
Et cela n'a pas été vérifié. Mais pouvaient-ils tout démonter pour cela.
Bah, moi ça me parle cette défaillance du joint "papier" autour des passages d'huile entre le bloc de pompage et le carter principal
je vois bien ou une fuite sur le circuit sous pression qui laisse passer de l'huile sous pression ou une "prise d'air" sur l'aspiration qui empêche la pompe de "pomper" correctement ... voire les deux
Après, vu comme ça, ce n'est pas rassurant car, hormis en montant un mano pour lire la pression en charge, rien ne permet de savoir le volume et la pression d'huile qui transitent dans les canalisations de lubrif'
(hein, pask'avec un contacteur qui "déclenche" en dessous de 0,35 bar, c'est pas bézef pour lubrifier un moulbif qui tourne haut dans les tours
)
Si je réfléchis à haute voix, si la pression est trop faible, ce sont les points les plus éloignés du circuit qui vont déguster en premier, et, à priori, ceux qui demandent le plus de pression comme les paliers et donc, ceux d'arbres à cames et basculeurs sont les plus exposés. Mais, à contrario, si tu n'as entendu les chaînes de distribution chuinter en roulant c'est qu'il restait assez de pression pour maintenir les tendeurs en pression, ce qui serait plutôt un bon signe
De la même façon, je ne m'inquiéterais pas plus que ça pour les chaînes de distrib' qui ont été copieusement arrosées, tout comme les rouleaux et toute la tripaille des culasses par le flot d'huile de refroidissement qui arrive là haut en gros volume/basse pression.
Comme Alex, sans aller jusqu'à la confiance aveugle, j'ai tendance à considérer que les pros, à fortiori de bonne réputation, qui en voient donc passer dans leurs échoppes, savent ce qu'ils disent. De plus, je ne vois pas pourquoi ils hypothéqueraient leurs bonne réputation s'il y avait une chance importante de casse suite à une de leur réparation. Entre l'argent économisé à court terme et celui gagné à long-terme, je pense qu'ils ont tous avantage à favoriser le long terme ... enfin, j'ose au moins l'espérer
Mon côté optimiste ?
