Guzzi passion

kube · Message par **kube** » 17 août 2018, 09:00

vivement 2019
qu'on puisse la voir et l'essayer...

blueguzzi · Message par **blueguzzi** » 17 août 2018, 11:53

f
Tout a fait d'accord avec toi Guzzovitch!

Message par **Centaurdedé** » 17 août 2018, 17:45

Guzzovitch a écrit :Mais reste quand même à virer ce garde boue avant ridicule et ridiculement inefficace et à mettre une fourche conventionnelle. Les sous gagnés dans l'opération allant vers des amortisseurs de qualité supérieure bien plus importants pour le confort.

Tout à fait du même avis , il faudrait jeter ce garde boue ...

Revenir à l'idée première , un Scrambler !

Alex · Message par **Alex** » 17 août 2018, 18:33

On peut imaginer des déclinaisons à terme, comme la V9.

Guzzovitch · Message par **Guzzovitch** » 17 août 2018, 21:46

Tout à fait.

Mais y'a comme une contradiction entre faire une moto avec des solutions techniques très classiques et chercher à faire du dizaïgne formaliste gratuit.

Chez BMW (GS) il y a des solutions techniques innovantes qui sont cohérentes avec un design... qu'on peut aimer ou pas... Et puis ils ont rogné leur bec de canard au fil des années qui faisait double emploi avec le GB près de la roue

lepabic · Message par **lepabic** » 18 août 2018, 10:07

s'il ne reste que le gb qui cloche c'est ok pour cette symaptoche bécane
vivement un roadster ou café racer
la position et le look trail j'aime pas du tout

Guzzovitch · Message par **Guzzovitch** » 18 août 2018, 21:33

L'intérêt d'un trail c'est le confort.
Sans le CARC ça ne va pas être évident...

Alex · Message par **Alex** » 18 août 2018, 23:39

Guzzovitch a écrit :... Sans le CARC ça ne va pas être évident...

Peux-tu expliquer pourquoi ?

Guzzovitch · Message par **Guzzovitch** » 19 août 2018, 23:06

Alex a écrit :
Guzzovitch a écrit :... Sans le CARC ça ne va pas être évident...
Peux-tu expliquer pourquoi ?

Le CARC donne du confort non? Qu'en disent les CARCmen?

Est-ce surtout le monoamortisseur ou le système de parallélogramme qui apporte le confort?

En tout cas la V85 n'a ni l'un ni l'autre.

Ludo51 · Message par **Ludo51** » 19 août 2018, 23:24

Le CARC avec un mono-amortisseur latéral , c'est tout simplement impossible ....
Reste qu'il y a d'autres trails à cardan et sans CARC , et qu'ils sont tout aussi confortables !

Guzzovitch · Message par **Guzzovitch** » 20 août 2018, 11:22

Ludo51 a écrit :Le CARC avec un mono-amortisseur latéral , c'est tout simplement impossible ....
Reste qu'il y a d'autres trails à cardan et sans CARC , et qu'ils sont tout aussi confortables !

Comme quoi par exemple?

En fait le système à parallélogramme type CARC ou celui de BMW permet d'avoir un grand débattement tout en préservant la longévité du cardan.

Et permet aussi une bonne réactivité de suspension.

lucky63 · Message par **lucky63** » 20 août 2018, 13:21

Les R100 GS avaient ce type de système à parallélogramme avec un amortisseur latéral : donc c'est pas incompatible

La fourche inversée permet de rigidifier le train avant et c'est pas vraiment une nouveauté marketing (voir les V11 d'il y a presque 20 ans ) et même des motos basiques en bénéficient , comme les Versys 650 par exemple .

blueguzzi · Message par **blueguzzi** » 20 août 2018, 21:01

une Aprilia Pegaso de 99 a l'atelier: fourche inversee!
(A part ca quelle merde pour lui sortir les carbus! que Dieu Benisse les Guzzis!)

lucky63 · Message par **lucky63** » 20 août 2018, 21:24

J' en ai eu une de Pegaso et on pourrait penser que étant un mono ça devrait être simple à bricoler et en fait non , rien n'est accessible

guzzyo · Message par **guzzyo** » 22 août 2018, 21:33

La V85 en Test en Italie

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V85

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