Modérateurs : fafalastuce, Roland
Si justement, c'est moi qui avait posté la première photo de la présentation à la presse avec Max Biaggi à cheval dessus...alexandre1507 a écrit :il y a pas une calif 1400 LC de prévue d'ailleurs?
)Jackal74 a écrit :le titre disait : "Les pannes du 1200 8V repoussent certains acheteurs".......
dont moi...
après avoir patienté près de 2 ans, à tergiverser...et bien non, je ne mettrai pas 15000€ dans une Guzz 8v...(en l'état) qui va me poser des problèmes sévères une ou deux fois par an...
inutile de grossir les rangs des déçus de la conception de ce (fabuleux) moulin, et du SAV...
inutile de s'ajouter à la liste des annoncess sur LBC ou La Centrale, et participer ainsi à la baisse générale de la cote car trop d'offres pour peu de demandes...
inutile de me dégouter de la marque de Mandello...
je suis donc allé voir ailleurs pour rouler (longtemps ?) sans trop de problèmes...
voici donc ma nouvelle monture :
mais je ne quitte pas ce forum pour autant (je garde mon Jackal et l'esprit qui va avec
J'ai eu une TDM850 de 1998 et une TDM900 de 2004.varabien a écrit :bonne machine ,mais verifie le niveau d huile frequement ,la conso est en general de deux litres entre chaque revision il y a eu au pas mal de casse moteur surtout au debut le meme probleme existait deja sur les nouvelles tdm
mais dans l enemble ca reste une bonne machine
... et c'est plus facile de rajouter de l'huile que de la cameSKENDER a écrit :Consomme juste des AAC......lapin a écrit : Sur ce point, la Stelvio ne consomme rien du tout !
Mon XTZ de 20000km ne consomme pas d'huile entre 2 révisions. Et consomme moins de pneus que ma Stevio. J'ai beau expliquer ça à ma passagère elle regrette quand même les Italiennes...varabien a écrit :bonne machine ,mais verifie le niveau d huile frequement ,la conso est en general de deux litres entre chaque revision il y a eu au pas mal de casse moteur surtout au debut le meme probleme existait deja sur les nouvelles tdm
mais dans l enemble ca reste une bonne machine
quatsoupap a écrit :Jackal74 a écrit : je ne suis pas très chaud pour les additifs...
je les considère (peut-être à tord) un peu comme des placebos
voici peut être la reponse a ta question
Important
Ce produit ne doit pas être utilisé dans les véhicules équipés de pots d'échappement catalytiques ou de sérieux dommages pourraient survenir. Ce produit ne peut réparer des dommages dus à l'utilisation d'huiles non adaptées, de mauvais assemblages moteurs ou à un manque d'entretien.
Ce produit ne doit être utilisé que dans des moteurs à essence à combustion interne en tant qu'additif d'huile et aux doses prescrites.
Technologie des moteurs culbutés et poussoirs à tête plate.
La forte tension des ressorts de soupapes des moteurs culbutés crée une importante zone de friction entre l'arbre et les poussoirs.
Les moteurs de technologie moderne fonctionnent différemment : la plupart ont des arbres à cames en tête, réduisant ainsi considérablement les tensions des ressorts de soupapes. Les moteurs modernes utilisant encore les arbres à cames culbutés sont munis de poussoirs à rouleaux au lieu de poussoirs à tête plate.
Les zones de fortes frictions entre l'arbre à came et les poussoirs des moteurs de technologie ancienne ont tendance à chasser l'huile destiné à éviter les frotements métal / métal. L'huile moteur doit donc être composée des bons dosages des molécules anti-friction. Le ZDDP (dialkyl dithiophosphate de zinc) est la molécule anti-friction domniante sur le marché depuis plus de 50ans.
Le niveau de ZDDP a fortement baissé dans les huiles courantes du marché afin de protéger, entre autres, les pots catalityques. Il en resulte des usures prématurées de l'arbre à cames et des poussoirs sur les moteurs culbutés. Grace à leur plus faibles tensions de ressorts de soupapes les moteurs de technologie modernes n'ont pas l'air d'être affectés, voir les photos sur leur site:
http://www.cam-shield.net/index.php?page=tech&lang=fr
:oops ciao et tiens nous au courant moi je ferai de mêmeTu oublies l'arrivée des dernières modifications avec poussoirs à rouleau pour cette année ! dommage ! certains l'ont déjà !gilles60 a écrit :dont moi...Jackal74 a écrit :le titre disait : "Les pannes du 1200 8V repoussent certains acheteurs".......
après avoir patienté près de 2 ans, à tergiverser...et bien non, je ne mettrai pas 15000€ dans une Guzz 8v...(en l'état) qui va me poser des problèmes sévères une ou deux fois par an...
ok pour la cap nord mai pas de cardan dommage,et pour moi c'est un critere d'achat,ainsi que le bicylindregilles60 a écrit :Salut Lapin, la premier partie de mon message est une citation de Jacqual74 qui remonte a septembre 2012. Seule la deuxieme partie est de moi. Effectivement j'aurai pu racheter une Stelvio avec rouleaux inside (sans garantie de fiabilite dans le temps) j'ai prefere tenter l'aventure avec la Caponord qui m'a vraiment emballée. 😛😛
donc aprés c'est teuton presque a coup sûr byby a tous
