1100 Special Sport - Conso énorme (15l/100)

Mendoz · Message par **Mendoz** » 28 août 2011, 10:45

Sujet intéressant que je suis sans trop pouvoir aider, à part te soutenir par ma curiosité !

15l/100 c'est plus du double de la conso normale, lol, tu tests un prototype 4 cylindres ???
La solution quand tu l'auras trouvée m'intéresse car le collègue d'un contrôleur aérien d'Aix en Provence m'avait posé la question (par l'intermédiaire de son ami) de savoir cb je consommais justement. De mémoire il devait consommer énormément, comme toi...

Degom95 · Message par **Degom95** » 28 août 2011, 16:14

Bonjour,
Je suis Sannoisien et fait entretenir ma Calif EV chez Légendes.
Il y a eu je pense quelques changements chez ce concessionnaire, il serait intéressant d'y retourner avec la moto, les factures et tes relevés de consommation.

PS, je t'ai envoyé un MP

Envrac2_leretour · Message par **Envrac2_leretour** » 31 août 2011, 22:39

Je viens de laisser la mienne (EV PI de 2003 non catalysée) chez Légendes ce soir, pour le même genre de problème : une consommation qui oscille "sans prévenir" entre 7,6 et 8,5 l/100 km en trajet urbain. Aucun autre symptôme. Le filtre à air a 3000 km. Mes potes, lors d'un périple en juin, m'ont signalé une odeur d’essence lorsqu'ils me suivaient.
Et rugby XV, il en est où ?

Bastidois46 · Message par **Bastidois46** » 01 sept. 2011, 07:59

Envrac2_leretour a écrit : Mes potes, lors d'un périple en juin, m'ont signalé une odeur d’essence lorsqu'ils me suivaient.

Je pense que la piste (lien photo)=> "bobine d'allumage vieillissante" a été exploré. Sur nos ETV1000 c'est un grand classique.

Les effets secondaires: léger a coups suivant le régime, monté en puissance de la conso, odeur d'essence mal consumé.

Degom95 · Message par **Degom95** » 01 sept. 2011, 12:12

Envrac2_leretour a écrit :Je viens de laisser la mienne (EV PI de 2003 non catalysée) chez Légendes ce soir, pour le même genre de problème : une consommation qui oscille "sans prévenir" entre 7,6 et 8,5 l/100 km en trajet urbain. Aucun autre symptôme. Le filtre à air a 3000 km. Mes potes, lors d'un périple en juin, m'ont signalé une odeur d’essence lorsqu'ils me suivaient.
Et rugby XV, il en est où ?

Merci de nous donner ton retour, en ce qui concerne rugby XV, pas de nouvelle, cela peut vouloir dire bonne nouvelle

Juste pour info, la mienne est de 2004, 60 000km, ma consommation est de moins de 5l/100 sur route, je fais très peu de ville donc pas de consommation en agglomération

Mendoz · Message par **Mendoz** » 01 sept. 2011, 17:48

Pas d'expérience "panne" concernant ce problème.
Si cela peu donner une idée/aider, j'ai (quand je ne suis pas en panne) une consommation autour de 6L aux 100Km en circulation mixte route/ville, sur une 1100 EV de 1999 avec pare-brise moyen et top case.

Envrac2_leretour · Message par **Envrac2_leretour** » 01 sept. 2011, 23:01

Bonsoir à tous.
Retour de chez Légendes ce soir :
1- le ralenti était trop élevé : 1100 tr/mn au lieu de 1000.
2- les potentiomètres sous les corps d'injecteurs étaient désynchronisés, peut-être parce-que j'ai voulu un jour régler le régime de ralenti moi-même avec la vis de butée sur le palonnier entre les corps d'injecteur. Apparemment, ça fout tout en l'air.
3-ma boîte à air était tartinée d'huile. Symptôme fréquent d'usure moteur à ces kilométrage sur les gros bicylindres. Donc changement de filtre à air. Rien d'alarmant, tant que la consommation d'huile reste raisonnable (ce qui est le cas : je n'ai quasiment jamais besoin de recompléter) Mais j'ai plutôt intérêt à faire gaffe à partir de maintenant...
Voilà. 189 €. On va voir ce que ça donne sur les routes des alpes et de l'Italie du nord la semaine prochaine !

Degom95 · Message par **Degom95** » 01 sept. 2011, 23:48

Il ne te reste plus qu'à surveiller de près la conso, tient nous au courant après ton périple

pp07 · Message par **pp07** » 02 sept. 2011, 17:53

Envrac2_leretour a écrit : 2- les potentiomètres sous les corps d'injecteurs étaient désynchronisés

Sauf erreur il doit s'agir du TPS situé sur le corps d'injection gauche. A droite il n'y en a pas. Après réglage de l'offset du TPS quand le papillon est a 0°, puis réglage ralenti TPS (3,5° de mémoire), on peut parler de synchro des 2 papillons.
@+

Envrac2_leretour · Message par **Envrac2_leretour** » 02 sept. 2011, 23:38

Ou c'est peut-être moi qui étais désynchronisé. Je ne sais pas. Je ne sais plus. Moi, on m'a parlé de potentiomètre. Ça, au moins je sais ce que c'est. Maintenant, si il n'y en a qu'un, et qu'il peut se désynchroniser tout seul, alors là... Mais si en plus, il y a un TPS avec de l'offset et des papillons à l'intérieur dedans, qu'il faut faire geler pour les remonter à 3,5 °, là je dis : stop.
Bon, je me fais plus bête que je ne suis, mais à peine...
Je vous dirai, pour ma consommation.

RJVB · Message par **RJVB** » 03 sept. 2011, 11:10

TPS = throttle position sensor ... et c'est un simple (ou pas si simple) potentiomètre. Et ça se dérègle tout seul, effectivement (mais ne me demande pas pourquoi/comment).

Les vis de réglage sur les papillons: sur une machine injectée on n'y touche pas du moins quand on ne sait pas exactement ce qu'on fait et commence!!

pp07 · Message par **pp07** » 03 sept. 2011, 18:25

Oups, j'avais pas dit ça pour faire peur ou pour la ramener style genre encyclopédia universalis. Plutôt pour partager un retour d'expérience : mon EV était méchamment déréglée et je n'avais pas les moyens de la confier à un pro. C'est pour cette raison et aussi par curiosité que je me suis particulièrement intéressé aux réglages grâce à la solidarité, l'expérience des membres de ce forum et à la Guzitek. Ca m'a permis d'être plus confiant et autonome, de rouler sans me ruiner.
@+

... · Message par **...** » 03 sept. 2011, 21:05

Et ça se dérègle tout seul...

Avé un choc "thermique", par exemple (ça m'est arrivé avec une température extér' de 3°C l'an dernier).

Envrac2_leretour · Message par **Envrac2_leretour** » 23 nov. 2011, 19:53

Coucou, me revoilà.
Depuis mon dernier réglage, je suis allé avec Sprintmob et un autre pote faire un tour à Mandello, en Italie. Le comportement de la machine a été plus qu'étrange : 1er jour, sur autoroute, brèves coupures d'alimentations à régime constant, à 140 km/h compteur. Plus bizarre que vraiment gênant. 2ème et 3ème jours : trajet mixte route secondaire / autoroute, aucun problème. Consommation un peu moindre qu'avant, mais pas significatif. 3ème jour : ballade, pas de problème. 5ème jour : catastrophe ! coupures d'alimentation dès que l'adoption d'un régime constant. Limite inconduisible. Obligé de conduire on/off... 6ème jour : trajet mixte, aucun problème...
De retour à Paris, ça devenait de pire en pire : ratatouillages lamentables, callage au ralenti. Je vais chez Légendes. Cette fois, je n'y coupe pas : remplacement du TPS / potentiomètre. 370 € avec la MO
Je viens de la récupérer (youpi) après 2 mois en 125. Elle tourne comme une horloge. Reste à voir la consommation : je fais le plein demain, et on verra.
Et Rugby XV, il en est où ?

Envrac2_leretour · Message par **Envrac2_leretour** » 27 nov. 2011, 21:05

J'ai été faire un tour cet aprèm :
J'ai fait le plein; j'ai fait 99,8 km de trajet mixte autoroute à 110 km/h / route secondaire, j'ai refait le plein (la méthode est indiscutable, vous avouerez) : 6,5 l de jus de baril ! avant, j'aurais consommé au moins 1l de +.
YESSSSSSSSSSS ! La conso est redevenue normale ! Ouf.
Et Rugby XV, il en est où ?

Guzzi passion

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