Guzzi passion

capdefra a écrit :Si on veut être puriste, on n'obtient pas la même position du CARC si la moto est verticale sur ses roues ou si elle est béquillée sur la centrale: dans ce dernier cas l'huile devrait dégueuler par le bouchon de remplissage un peu plus tôt (donc pour une quantité moindre). Le manuel d'atelier précise "moto sur ses roues".

Franck

Tout à fait !
Et j'ai donc joué les équilibristes : la poignée passager droite dans une main et la seringue dans l'autre
... 5 ml de contenance, la seringue ...
pfffffff... 20 manipulations !! J'ai cru que je n'en verrais pas le bout

En tout cas, aller/retour boulot aujourd'hui et... Toujours pas de traces disgracieuse !!
Je commence à y croire

Oui , moi aussi j'ai fait l'équilibriste le jour de ma révision .




Faut pas respecter la contenance prévue par le constructeur , car il reste toujours un peu d'huile a l'intérieur après une vidange.
La contenance est une indication si le carc était vide sec.
Quand l'huile affleure le bas du filetage du bouchon c'est bon en respectant la position indiqué par capdefra recommandé par guzzi .

Pour ma part j'ai ce type de transpiration détectée entre moteur et boite au joint de liaison entre carter embrayage (à sec !!) et boite..

Rien de bien important (petite goutte sous la machine et latérale poisseuse ) pour le moment mais c'est nouveau. et celà m'inquiète un peu
Il semble que de l'huile vient imbiber par l'intérieur le joint entre carter moteur et carter embrayage et que l'huile transpire à l'extérieur sur le pourtour du plan de joint
Est ce le joint spi coté sortie moteur ? ou celui entrée boite ?
Les deux niveaux semblent rester OK pour l'instant mais ??..
l'embrayage va t il aimer ?
Avez vous certains eu ce pb ? et j'attends vos avis sur suite et remèdes ?
Ci desous deux photos pour imager :

http://img827.imageshack.us/img827/4740 ... vio003.jpg
http://img824.imageshack.us/img824/426/ ... vio002.jpg

Ben alors ! , a moins de sortir le moteur pour voir ce qu'il se passe entre !
Si ça fuit , ben faut démonter non ! .

passage chez le concess pour changer les pneus (2 conti attack) diagnostic sur la fuite = joint spi plutot coté moteur HS !!
à 15000 kms, le truc jamais vu jusqu'à présent : c'est pour moi dommage
à faire avant le départ en vacances sous risque d'abimer embrayage...
Après 4 mois et 3000 bornes en Stelvio... bienvenue chez GUZZI...
Pour les conti attack on testera après

Désolé pour toi... Ça devrait passer sous garantie, non ?

De mon côté, le CARC ne semble plus suinter...
Je suis de plus en plus convaincu que le problème était bien un trop plein d'huile.
Donc :
Ne pas suivre la préconisation du manuel sur la quantité
Mais suivre celle sur le niveau

... Faut pas respecter la contenance prévue par le constructeur ...

... Ne pas suivre la préconisation du manuel sur la quantité ...

La quantité indiquée dans le manuel n'indique pas la quantité à mettre, mais la quantité dont a besoin le shmilimilimiliblic pour bien fonctionner (ou qu'il faut mettre quand il est sec inside ). Le manuel est donc parfaitement juste, il faut simplement le lire correctement

Du reste, pour le moteur de votre voiture ou de votre moto, vous ajoutez bêtement 5l comme préconisé sur la notice ou juste le complément
Et à la pompe à la pompe à essence, vous faite comment

Petit CR après 600 kilomètres :
Depuis que le trop plein a été retiré, ça s'est grandement amélioré


Les seules fois où je retrouve de l'huile sur le carter, c'est après des roulages assez forts par grosses chaleurs (huile rendue très fluide, je suppose)...
Et surtout les sources de suintement paraissent être exclusivement le reniflard et le bouchon de remplissage.
Le premier est là pour ça... Quant au second, je pense que le joint est fichu (je sens bien au serrage qu'il manque de souplesse)...

C'est donc une affaire qui roule

Le problème maintenant, c'est qu'il ne faudrait pas manquer d'huile : tu es sûr qu'il y en a assez ?......

A mon avis, pas de problème. Il doit y avoir ce qu'il faut.
J'avais rempli au niveau indiqué par le manuel (filetage du bouchon) et ce qui s'est échappé n'a même pas suffit à faire une trace au sol.
Ça doit être inférieur à 1 ml...

Mais la question reste entière... Quid du niveau si le reniflard gicle trop souvent... Faut-il le vérifier régulièrement ?

Carter tout à fait sec après une balade dans les virolos luxembourgeois.
C'était THE test : 400 km, 29° à 30° à l'ODB, rythme soutenu et rien n'est sorti !... Ni par les joints ni par le reniflard, ni par le bouchon de remplissage... Yesss !!

Petit rectificatif... J'avais contrôlé dans la pénombre
En fait, je m'aperçois qu'un peu d'huile est sortie par le reniflard...
Après tout, il est là pour ça, hein ...

Salü Laurent,

peut-être est-ce ton pneu qui ne chante pas, mais qui se plaint que tu lâches les gaz...
En effet un roulage fort "aiguise" le profil du pneu, ce qui peut le rendre bruyant, enfin différent, à la décélération.

Roland

Roland a écrit : peut-être est-ce ton pneu qui ne chante pas, mais qui se plaint que tu lâches les gaz...
Roland

Ah !! Je n'avais pas du tout pensé à cette possibilité ! Intéressant !!
Ça pourrait expliquer pourquoi je n'entends ça que depuis quelques centaines de km... Depuis que mon pneu est cuit, en fait !
Merci pour l'idée...
Mon changement de chaussette étant imminent, je ne vais pas tarder à pouvoir la vérifier

Carter tout à fait sec après une balade dans les virolos luxembourgeois.
C'était THE test : 400 km, 29° à 30° à l'ODB, rythme soutenu et rien n'est sorti !... Ni par les joints ni par le reniflard, ni par le bouchon de remplissage... Yesss !!

Petit rectificatif... J'avais contrôlé dans la pénombre
En fait, je m'aperçois qu'un peu d'huile est sortie par le reniflard...
Après tout, il est là pour ça, hein ...

Je reviens sur ce phénomène d'incontinence au niveau du reniflard de cardan...

De passage aujourd'hui chez un certain Ludo pour faire un check-up de la piu bella, nous avons voulu y regarder de plus près...

En dévissant ledit reniflard : surprise !! La partie filetée se casse juste sous la partie hexagonale Et ce, sans forcer puisque le morceau resté dans le filetage s'est par la suite dévissé sans aucune effort...

Voilà donc l'explication : la partie filetée (creuse) devait déjà être bien entamée et c'est par là que l'huile suintait.

Comment s'est-elle retrouvée dans cet état ?...
Et bien, il semblerait que le joint de cuivre (entre le carter et le reniflard) n'était pas assez épais et la partie hexagonale venait appuyer sur une petite excroissance du carter. La dernière fois que je l'ai enlevée et resserrée ; j'ai dû y aller un peu fort ; ça a fait levier ; ça a partiellement cassé...

Plus qu'à commander la pièce et la mettre en place avec un joint plus épais pour vérifier cette hypothèse...