Guzzi passion

Mifeel a écrit : 10 août 2024, 08:01
Mistral Velocity Stack
ca change la vie !

oui tout à fait.
il va nous falloir demander une marge sur ce petit cône génial qui équilibre le moteur

tu as monter le Stack Velocity et est vraiment content ? tu as fait une programmation ?

pagnier a écrit : 02 sept. 2024, 16:19 tu as monter le Stack Velocity et est vraiment content ? tu as fait une programmation ?

oui tout à fait content, réellement bluffé pour l'équilibre que cela rend au moteur : moins de vibrations à tous les régimes, plus de souplesse et un peu plus de réactivité.
pas de reprogrammation, la central d'injections s'adapte tout le temps, il faut juste lui laisser le temps d'apprendre après la pause du cornet.
pour moi c'est la meilleure modification apporté a la machine, qui lui rend sont équilibre moteur manquant.

J ai exactement la même
Oui Mistral Velocity Stak et Shock Factory indispensable
Le filtre a air DNA améliore encore un peu
Porte bagages, béquille centrale, bare de protection chute, et saute vent complète la donne.
Je viens d'une 4 cylindres japonaise j'ai eu un peu de mal à me faire à cette machine qui vibre ,au point mort difficile à trouver, mais a présent après 2500 bornes j'apprécie pleinement

Ce fameux Mistral Velocity Stak valable aussi pour une V7 III ?
Ou bien le résultat est bien moins satisfaisant ?

À en croire l’explication de Luc dans le sujet consacré au Velocity Stack, cela pourrait se justifier sur toutes les configurations identiques :
https://forum.guzzi-passion.com/viewtop ... 86#p408786

Mifeel a écrit : 03 sept. 2024, 11:46 J ai exactement la même
Oui Mistral Velocity Stak et Shock Factory indispensable

Indispensable, c'est un bien grand mot. A moins que le but soit de faire un chrono sur route je trouve que cette moto est tout à fait utilisable d'origine.
Bien sûr que si tu as 500 balles qui trainent ça ne se sera que mieux avec une paire de SF mais de là à dire que c'est indispensable ...

Jide38 a écrit : 03 sept. 2024, 17:05

Mifeel a écrit : 03 sept. 2024, 11:46J ai exactement la même
Oui Mistral Velocity Stak et Shock Factory indispensable

Indispensable, c'est un bien grand mot. A moins que le but soit de faire un chrono sur route je trouve que cette moto est tout à fait utilisable d'origine.
Bien sûr que si tu as 500 balles qui trainent ça ne se sera que mieux avec une paire de SF mais de là à dire que c'est indispensable ...

Effectivement les amortisseurs d'origine de la 850 V7 sont tout de même convenables, contrairement à ceux d'origine sur V9 et V7 III.

Laurent88 a écrit : 03 sept. 2024, 16:09 À en croire l’explication de Luc dans le sujet consacré au Velocity Stack, cela pourrait se justifier sur toutes les configurations identiques :
https://forum.guzzi-passion.com/viewtop ... 86#p408786

Pas donné le petit cône. Si vraiment c'est mieux (pour la V7 III) alors oui. Faudra faire un sujet où tout sera bien expliqué, surtout comme on l'installe.
Paraît que c'est simple, mais des fois on croit que c'est simple, qu'il suffit de forcer un peu pour l'installer et on pète une pièce autour .
Un peu comme un novice qui pense que revisser les bouchons des tubes de fourche est une opération toute simple puisqu'il suffit de visser,
mais malheureusement le bouchon est légèrement de travers, il visse en forçant un peu et ( c'est un exemple , pareil pour du bricolage à la maison etc etc ... )

https://forum.guzzi-passion.com/viewtopic.php?t=28608
Là tu devrais trouver qq détails

Philippe F a écrit : 05 sept. 2024, 09:51

Laurent88 a écrit : 03 sept. 2024, 16:09 À en croire l’explication de Luc dans le sujet consacré au Velocity Stack, cela pourrait se justifier sur toutes les configurations identiques :
https://forum.guzzi-passion.com/viewtop ... 86#p408786

Pas donné le petit cône. Si vraiment c'est mieux (pour la V7 III) alors oui. Faudra faire un sujet où tout sera bien expliqué, surtout comme on l'installe.
Paraît que c'est simple, mais des fois on croit que c'est simple, qu'il suffit de forcer un peu pour l'installer et on pète une pièce autour .
Un peu comme un novice qui pense que revisser les bouchons des tubes de fourche est une opération toute simple puisqu'il suffit de visser,
mais malheureusement le bouchon est légèrement de travers, il visse en forçant un peu et ( c'est un exemple , pareil pour du bricolage à la maison etc etc ... )

Si cela peut te rassurer, je suis parvenu à l’installer avec mes deux mains gauches.

Pour ta question Philippe, je ne suis pas sûr que ce soit aussi intéressant sur la V7 III. D'après ce que j'ai pu comprendre, le velocity stack aide à gommer des imperfections dans le fonctionnement du moteur 850. Or le 750 ne souffre pas de ces problèmes. J'aurais tendance à penser qu'il peut y avoir une amélioration, mais probablement moins sensible que sur les 850.

Nono a écrit : 07 sept. 2024, 23:03 Pour ta question Philippe, je ne suis pas sûr que ce soit aussi intéressant sur la V7 III. D'après ce que j'ai pu comprendre, le velocity stack aide à gommer des imperfections dans le fonctionnement du moteur 850. Or le 750 ne souffre pas de ces problèmes. J'aurais tendance à penser qu'il peut y avoir une amélioration, mais probablement moins sensible que sur les 850.

l'aspiration est une peu moins forte sur la 750, mais la boite à air tout aussi petite.
quand j'ai eu ma première v7, après la première révision, j'ai regardé si je pouvais lui refaire une synchro pour éviter ses vibrations...
et devant l'unique papillons et les pipe en V, j'ai cru qu'il n'y avait rien à faire.
si je reprennais une v7 III, je lui collerais le même gadget ( il n'a pas la même forme car Mistral semble bien étudier ses trucs) sans aucune hésitation.
je n'aime pas les moteurs qui vibrent.
j'aime les moteur qui pulsent, mais pas qui vibrent.
un moteur, surtout un twin a 90° est censé être équilibré donc ne pas vibrer
c'est trés différent pour moi

OK, merci pour ces précisions Luc