Modérateurs : fafalastuce, Roland
OUI mais c'est moi qui l'ai monté le pare-cylindres, et pas de soucis de ce coté là. Ça passe près, mais c'est bon.franckicoq a écrit :Bonsoir PLA
As tu des par cylindre style NTX???
Si oui regarde au niveau du gros + sur le démarreur si il ne touche sur le par cylindre . C est un problème connu dont il y à eu un rappel pour ça !!!
35 000 KM pour la moto et rien vu sur les factures d'entretien à ce sujet.jeanroche a écrit : Combien de km a ta courroie alternateur
Vérifier la tension de la courroie et son état d'usure.
Nettoyer minutieusement les contact cosses batterie, surtout les dessous des cosses qui viennent en contact contre les hauts des plots batterie.
Surtout que sur la courroie il y des pistes , donc !.PLA a écrit :Effectivement ça pourrait être une piste, une courroie qui "glisse" un peu.
. .Salut PLA,PLA a écrit :Ce(s) relais il(s) se trouve(nt) où, je veux dire physiquement ?Timomo a écrit : Après, il y a toujours cette histoire de relais par lesquels passe le circuit de charge, mais je ne sais pas si la 2008 était câblée de la même façon que sur la 2011
Merci pour les indications dans le manuel, je vais regarder à l'occasion.
Ah ouais ! Tartiné.PLA a écrit :J'ai fini par faire mes propres mesures pour en avoir le cœur net.
Sur ma moto, moteur tournant, la tension reportée au TDB est de 0,3 V inférieure à celle mesurée directement aux bornes de la batterie.
Ce qui donne 13.4 V à 13.5 V en roulant. Sans être dramatiquement faible, cela me parait un peu en-dessous des mesures de certains d'entre-vous et plus bas par rapport à d'autres motos que j'ai eu précédemment.
Ne connaissant pas particulièrement le couple Alternateur + Régulateur de la Stelvio, qu'est ce qui pourrait me permettre d’obtenir une tension de charge un peu plus élevée, de l'ordre de 14 V au moins ?
J'ai vérifié le serrage des cosses, tartiné de graisse spécifique sur les cosses de la batterie. D'autres points à vérifier ?
Merci d'avance pour vos avis.
Je suis assez d'accord avec ça.marco jura a écrit :Bonsoir,
Je me prendrais pas la tête pour ces questions de voltage, je crois qu'il n'y en a pas 2 qui ont exactement le même.
La rouge a toujours indiquée 12,5 à 12,8 volts et tout va bien depuis plus de 9 ans
Et bien la courroie, ça fera partie des points à contrôler lors de ma prochaine séance de mécanique. Mais je suis d'accord sur le constat qu'au bout de 9 ans, il est probablement temps de la remplacer. Et ... quel-que soit son effet sur la tension qui sort du régulateur.jeanroche a écrit :Sinon la courroie ?.
Merci Jean-Roche pour le schéma "intelligent", donc rien de compliqué dans cette partie du circuit de charge, pas de relais. Juste à contrôler l'état des contacts sur le connecteur et le fusible de 40A. Et tant qu'on y est, l'autre fusible de 30 A aussi.jeanroche a écrit :Coucou
J'aime bien ce fichier, schéma électrique.
On peut mettre en évidence (en couleur) le circuit particulièrement ciblé en cochant le calque à gauche.
Modèle concerné 2008 et 2009 Stelvio.
Pas d'outillage spécifique ni de difficulté particulière. Il y a un tuto ici-même, utile notamment pour la tension de la courroie.PLA a écrit :... Une fois le capot retiré sur l'avant du bloc moteur, le remplacement de la courroie et sa tension, ce sont des opération "faciles" ? Ou-bien cela nécessite-t-il un outillage spécial ?
