Guzzi passion

l’épaisseur minimum des disques n'est pas le résultat d'un calcul de rupture mécanique potentiel ,
mais une précaution excessive du constructeur qui se protège de toute action en justice de plus ça lui permet de vendre de la pièce bien avant l'heure.

ben quand tu te retrouves avec un étrier bloqué en fin de course,
cause pistons trop sortis du au disque hors côte, tu voies les choses différemment
sur bagnoles, j'en ai même vu casser pour çà !

twinrider, t'as vu l’épaisseur d'un disque de Le Mans et celui d'une moto moderne, c'est vraiment pour pousser a la consommation.

Guzzilla a écrit :twinrider, t'as vu l’épaisseur d un disque de Le Mans et celui d'une moto moderne, c'est vraiment pour pousser a la consommation.

Il a raison twin, la course du ou des pistons, t'en fais quoi ?

V

un de mes étriers s'est bloqué hier dans l'atelier ...
d'accord, il y a çà, mais aussi les étriers dégueus (c'est devenu la mode de ne plus les nettoyer, poussière de plaquettes et rouille, super) ...
un piston a une certaine tolérance dans sa course, pas plus :
tu le vois bien quand tu en démontes un, il faut la place du joint, trop sorti, çà se fout de traviolle ...
bref aujourd'hui, tout est propre, mais je ne me sens pas tranquillou pour autant !

Histoire de remettre 100 balles au débat ...
J'ai fait surfacer mes disques qui ont aujourd'hui une surface neuve pour un cote de 5,5 mm.
Le même étrier P08 est monté sur BMW avec une cote neuve du disque de 5 mm et mini de 4,5 mm.
(J'ai une BMW dans le garage à coté de la Guzzi et rien qu'à l’œil nu c'est flagrant, les disques surfacés sont plus épais que l'origine BMW !)
Il y a donc de la marge et je pense que tu peux être rassuré.

je ne préfère pas jouer au loto sur les freins, perso ...
en cas de problème, pas sûr que ce ne soit pas çà que l'expert vérifie en premier, en plus !
comme là je flirte à 5.0 en moyenne sur les 3 disques ...

Les disques (inox) neufs vendus par Stein Dinse ont une épaisseur de 5 mm, donc pas de soucis, sauf peut-être avec des plaquettes complètement mortes, et encore !
Personnellement mes disques fonte sont à 5,5 et, à l'allure où ils s'usent, vont rester encore un bon bout de temps sur la moto.

Sur les Laverda, tu trouves des disques Brembo fonte de 280 mm

La RMT donne les valeurs suivantes : 280 x 6,5

Je connais des gars qui ont repris des fontes de 300 pour les ramener à 280 mm

De 280 à 270 devrait être un moindre mal

Tu trouves des disques d'occase (120 euros pièce) en 280 chez Laverda Paradise https://www.laverda-paradies.de/shop-1000-56-fr.html

Cheers

Et attention, je crois aussi que pour la 1000 SP III, 1000 Calif III et j'imagine 1000 Strada c'est peut être du 300 (et pas 270).
J'ai l'impression que pour la Le Mans IV ayant démarrée par une roue en 16, même quand ils sont passés à la jante de 18'' , ils ont gardé le disque d'origine.

exact, même monte de disques sur les 2 Le Mans ...

alors ça le pourquoi ils ont gardé les 270 sur une jante de 18, on a supposé que c'était peut être pour optimiser la masse inertielle ))

le plus logique est qu'ils avaient des fourreaux d'avance, ils n'ont donc pas optimisé le freinage.

pour écouler le stock, simplement !

sergi a écrit : 16 avr. 2016, 11:26 Les disques (inox) neufs vendus par Stein Dinse ont une épaisseur de 5 mm, donc pas de soucis, sauf peut-être avec des plaquettes complètement mortes, et encore !
Personnellement mes disques fonte sont à 5,5 et, à l'allure où ils s'usent, vont rester encore un bon bout de temps sur la moto.

Une petit question : "Les disques (inox) neufs vendus par Stein Dinse ont une épaisseur de 5 mm" , donc 10% d'usure ça fait 4,5 mm mini ?
Je comptait les commander, mais je ne comprends pas la cote de ces nouveaux disques.
Je ne sais pas comment faire avec mes 3 disques hors cote de ma Le Mans (selon la doc Guzzi).
Merci d'avance de votre aide.