Guzzi passion

jeanroche a écrit : Alors si quelques motards à l' âme kamikase veulent bien essayer quelquechose de nouveau que ce soit additif ou huile moteur; les pistes sont nombreuses.

jeanroche a écrit :...Alors que nos poussoirs auraient besoin d' un anti friction pour espérer dépasser les 20000 km qui finissent d' achever la matiere créant une usure métal contre métal...

quatsoupap a écrit :Selon les infos communiquées à mon conces' par Guzzi, il y aurait (aurait eu ?) un autre problème, directement lié à la qualité de l'acier utilisé pour les poussoirs : cet acier serait trop tendre, et le martelage qu'il subit aurait créé un phénomène d'affaissement. ...

capdefra a écrit :sans du tout penser être un kamikase, je vais essayer dès la révision des 1500 km l'ajout d'une dose de ZDDP Cam Shield avec pour objectif, s'il n'y a bien évidemment aucune usure prématurée obligeant à réparer avant la fin de la garantie, un démontage préventif pour contrôle juste avant la fin de la garantie et, si tout est Ok, un démontage tous les 25.000 à 30.000 km.
Comme toi, l'objectif est que nos moulins puissent dépasser 100.000 km au moins sans que ce problème n'apparaisse. Et tant mieux si un ajout de ZDDP ou l'usage d'une huile particulière renforcée en zinc et phosphore, nous permet de traiter ce souci que Piaggio tarde à éradiquer.

Franck

jeanroche a écrit :

JEFK a écrit :Merci pour ce lien intéressant Jean-Roche.



http://schaefferoilshop.de/de/Schmierst ... 63kusruak0

Le seul hic est qu'ils ne vendent qu'en gros à savoir par 12 bidons de 0,95 litres, soit 11,40 litre au prix de 149,35 €uros, soit 13,10 €uros le litre ce qui n'est pas très cher.
Ils ne semblent pas expédier en France, mais ça vaut le coup de leur demander si'il y a intérêt pour une commande groupée ??

Mais pourquoi pas essayer cnc-motorsports


Salut.
Hier je vous ai donné un lien dans le premier message du sujet ou l' on peut commander le produit schaeffer supreme 9000 5W50 racing.
Le voici :
http://www.cnc-motorsports.com/lubricants.html

Donc hier sur cnc-motorsports , j' ai commandé 1 gallon ( 3.78 Litres) cela suffit pour une vidange car j'ai remarqué qu'il fallait à peine 3.3 litres max.
Ma commande m'a coûté la somme de 38,41 dollars US Livré à la maison.
Sachant que 1 dollar US vaut 0.76 euro. je trouve très bon marché le prix de cette huile .
27.46 Le gallon + 10.95 de livraison = 38.41 dollars US

Si ma livraison arrive comme convenu chez moi, ce n' est semble -t-il pas une mauvaise affaire.
Je vous informerais quand mon gallon sera livrer.

lino a écrit : je suis allé sur le site et ils donnent le % en ppm de zinc pour la 20w 50 full synthése étudié pour les gros V twins culbuté a poussoir plat.
par contre pas d'info sur la 5w50 racing oil concernat son taux de zinc
as tu une infos la dessus

@+

MolyÆand PenetroÆ c'est quoi ces additiffs
merqui

jeanbat 31 a écrit :La démarche qui consiste à utiliser ces additifs à l'huile moteur est certes louable .... Cependant :

- Cela risque forcément si c'est concluant , de repousser d'éventuels soucis à venir sur les AAC ,poussoirs et godets , à la période hors garantie ...

- Cet effet pervers ne risque t'il pas de provoquer encore un peu plus le refus du SAV Piaggo de s'attaquer réellement à la cause du problème ??

C'était juste une réflexion personnelle .. mais bon !!

lino a écrit :
Bonjour Jean roche,

je suis allé sur le site et ils donnent le % en ppm de zinc pour la 20w 50 full synthése étudié pour les gros V twins culbuté a poussoir plat.
par contre pas d'info sur la 5w50 racing oil concernat son taux de zinc
as tu une infos la dessus

@+

MolyÆand PenetroÆ c'est quoi ces additiffs
merqui

mandello a écrit :Gaffe quand même... Chez Schaeffer la Supreme 9000 5W50 Racing ne contient pas un pet de plus de zing qu'une huile normale, c'est en effet la Supreme V-TWIN 20w50 Racing qui est chargée à 1600-2000 ppm de zinc.
Dans la Supreme 9000 5W50 Racing le zinc est remplacé par d'autres additifs, Penetro: je n'ai pas bien compris, mais Moly = molybdène.
A savoir quand même que, bien qu'elles soient efficaces, lorsque on utilise une huile moteur additivée au molybdène, comme c'était courant jusque dans les années 70~80 (Antar Molygraphite), on ne peut plus faire marche arrière. Le moteur doit tourner à vie avec ce type d'huile.
Si on remet une huile "normale" derrière c'est casse assurée.
De plus si le molybdène à été abandonné dans les huiles moteur c'est aussi parce qu'il est incompatible avec certains des joints et éléments en matière synthétique qu'on rencontre aujourd'hui couramment dans les moteurs...

Moi je dit ça...

JEFK a écrit :Ah l'Antar Molygraphite, ça ma rappelle ma jeunesse et l'ami 8 de ma tante sur laquelle j'ai appris à conduire.

Mandello a écrit :Il y a toujours des exceptions à tout... Tous les mécano qui pratiquaient du temps de la Antar Molygraphite te diront qu'avec le passage à une huile normale il y a un gros risque de décollement des accumulations de dépots et le bouchage des conduits d'huile, le molybdène comme le graphite sont des lubrifiants solides...