filou a écrit :Bravo a écrit : Une petite prez de tes bécannes me (nous) ferait bien plaisir: leur histoire, les modifs, etc...
@+
j'ai le LM2 depuis environ 6 ans, qd je l'ai achetée il y avait eu déjà pas mal de travaux effectués sur le moteur, elle avait encore le gros tdf d'origine et le bloc compteur en caoutchouc...
en plus de la coque monoplace ( fabriquée en partant d'un vieux casque) elle a eu droit dans le désordre à un tdf de LM1 et une platine compteurs en alu maison, des petites papates sur mesure pour tenir les Dell, un traitement restom du réservoir, des cartouches FAG, un jeu de rupteurs et de ressorts neufs, une distrib ergal (la chaîne et le pignon de pompe étaient à changer), une pompe à huile neuve, j'ai aussi monté les commandes d'origine sur des roulements à aiguilles à la place des bagues qui avaient pris du jeu, remplacé les rotules uniball de la sélection (mébon c'est de l'entretien tout ça)....je l'ai décadrée qu'une fois pour un suintement entre moteur et boite qui venait en fait du raccord banjo du reniflard.. en fait par rapport à d'autres bécanes je l'ai pas trop triturée celle là...
le LM1 c'est une 3ème main, son ancienne propriétaire l'avait depuis 25 ans après l'avoir rachetée à son oncle qui lui l'avait eue neuve....
là aussi avant de la vendre elle avait fait une bonne réfection générale, il me reste quand même qq plastiques à changer et réparer (d'ailleurs si qq'un connait un GB avant de LM1 à vendre....) mais je veux la garder le plus possible intacte (elle a encore sa peinture d'origine..)
j'ai pas encore eu le temps de bien la connaitre, pour le peu que j'ai roulé avec elle marche fort (même plus que ma LM2 !!)
violi voila..
c'est cool de ta part !!! je te file mon mail en MP, par contre je crois que c'est pas les mêmes, l'entraxe des tubes de LM1 est de 180 contre 195 pour les LM2 et 3 ..!!!Patrick-guzzi a écrit :
Belles motos, quand on aime on ne compte pas... J'ai un garde boue AV de LMIII ça ne me parait pas très différent du LMI, si ça t'intéresse je peux t'envoyer une photo.
ah , et ben j'ai sûrement dit une connerie....je croyais que la seule avec un petit entraxe était la LM1 !!!rené moto a écrit :ah bon , il me semblait que l'entre-axe entre la le mans 1 et 3 était identique, pour la le mans 2 c'est sûr que c'est plus large, chez guzzi ils avaient placé une entretoise sous la frette du disque pour combler la différence d'écartement
Il me semblait bien avoir lu ça quelque part...c'est dans le bouquin de Christian Guislain. Il écrit: 180 mm pour LM et LM III, 195 mm pour LM II.rené moto a écrit :ah bon , il me semblait que l'entre-axe entre la le mans 1 et 3 était identique, pour la le mans 2 c'est sûr que c'est plus large, chez guzzi ils avaient placé une entretoise sous la frette du disque pour combler la différence d'écartement
Salut à Tous ,
, un de mes rêves, une base le mans 3, le cadre modifié par bormi, suppression des berceaux inférieurs, un bras oscillant magni parallélogramme avec cantilever, une fourche S... G..., un réservoir alu wbo ou bien un ducati imola poly avec niveau apparent, une selle europlast, des roues de 17 pouces etc etc... reste plus qu'à gagner au loto 
J'aime toutes les Moto Guzzi à cylindres ronds. Je ne saurais dire exactement pourquoi. La V7 Sport, que l'essentiel. La Le Mans qui suggère l'efficacité sans (trop) de concession. Les Calif 850 et II qui donnent l'impression que rien ne peut les arrêter, etc...guzzouille a écrit :Les puristes préfèrent les Le Mans 1 et 2 pour les cylindres ronds.
J'ai vu des tas de photos de Le Mans avec carénage complet mais je suis incapable de les identifier et de distinguer 1 Krajka d'1 Agostini.guzzouille a écrit :Par contre la Le Mans 2 n'as pas fait l'unanimité avec son carénage... donc rare ceux qui roulent avec, souvent elles ont été modifiées avec des carénage Krajka, Agostini où autres.
René,le plus beau dans la le mans 3 c'est le veglia blanc, le reste Rolling Eyes , un de mes rêves, une base le mans 3, le cadre modifié par bormi, suppression des berceaux inférieurs, un bras oscillant magni parallélogramme avec cantilever, une fourche S... G..., un réservoir alu wbo ou bien un ducati imola poly avec niveau apparent, une selle europlast, des roues de 17 pouces etc etc... reste plus qu'à gagner au loto
J'ai fait une petite coquetterie sur ma Le Mans III: des caches culbus ronds avec une entretoise d'alu ça passe, et le carénage cache les cylindres carrés:Les puristes préfèrent les Le Mans 1 et 2 pour les cylindres ronds.
