Merci François !

Bonsoir Dédé, je te remercie pour ton attention.
Désolé de te décevoir mais je n’ai pas gardé mon 1400 California. J’ai eu trop de problèmes avec.
Je suis revenu chez Honda ( aprés 1300 Pan european, 1800 Goldwing), j’ai pris plus léger avec un 1100 NT DCT.
Bonne continuation.

Bienvenue, meilleurs voeux et je te souhaite de trouver ta moto rapidement!

Bienvenue , profites bien de ta nouvelle monture !

Non, en fait vendu sur LBC depuis longtemps. J’avais oublié de le signaler. Léa culpa …

Vendu

Excellent état , 280€ , expédition possible par Mondial relais.
A vendre sur LBC sous goldwinger67.

Je confirme également pas de différence entre les pompes sur un Ford Puma Flexfuel.

Depuis le remplacement du fusible de 30 A, plus de pb!

OK, merci

C'est ce que j'ai pensé. je vais attendre cet hiver pour tout démonter et tout vérifier.

j'ai commencé par mettre du spray contact dans les connexions électriques près du logement batterie, y compris les fusibles. Et je vois un fusible de 30 A (sur le devant de la batterie) qui est grillé. Je le remplace et fait les tests de voltage au ralenti et 4000 tours et je vois que çà charge à 15...

Je pense que les stocks ont été écoulés jusqu’en 2010.Ma CG mentionne bien 2010.

Vidéo très instructive, je te remercie , cà va m'aider.

J’ai la même chose avec la batterie qui était dessus à l’achat, récente d’après le vendeur, j’en ai mis une neuve pour être sûr, même symptôme. Je penche plutôt pour le circuit de charge.