Je roule peu, elle n'a que 54000 environ ... et je l'ai depuis 13 ans, autant dire qu'on se connaît bien !
Je la garde justement parce que ayant refait un tas de bricoles, je sais très vite ce qu'il faut faire quand un truc déconne pour avoir déjà démonté pas mal de choses dessus ! 8)
Elle n'a ...

Eh ben c'est nickel !
Je ne suis pas trop pressé, c'est un gros suintement, qui n'empêche pas de profiter de la mob (plus de 300km aujourd'hui, belle balade en baie de Somme !
Quand je serai pour la remiser quelques temps en mauvaise saison, y'aura plus qu'à, et avec toute ces infos y'a pas de ...

Pascal, en fait j'avais déjà nettoyé, vu de nouveau où ça fuit, et même là à l'instant après la vidange et nettoyage avec bombe à freins,
on voit nettement d'où ça part (partie supérieure du joint d'embase, vers l'avant, pas loin du capteur PMH ... ).
Je revérifierai avant de m'attaquer à cela en ...

Salut tout le monde !
Après m'être donné du temps d'observation, avoir changé le joint du capteur PMH soupçonné lui aussi,
je dois me rendre à l'évidence, elle perd bien de l'huile au pied du cylindre gauche, joint d'embase.
Sur ce que j'ai cru comprendre, démonter la culasse permet immédiatement ...

Vu ce que tu décris, tu as trouvé quelqu'un qui sait régler le TPS et faire la bonne synchro !
Tant mieux pour toi, ça court pas les rues !

Faudra quand même étudier cette fuite qui s'est déclenchée avec un peu de surpression, je ne serais pas surpris qu'un jour elle revienne tout de même ...

Remettre le moteur en place, c'est pas le plus compliqué, c'est plutôt de remettre les 2 parties basse du cadre qui occupe, surtout à l'avant.


Moi je laisse l'ensemble moteur / boîte solidaire des deux bas de cadre, avec le berceau courbé en dessous qui les relie, et aussi je crois tout l ...

Vérifie si tu n'as pas une durite pincée, notamment le retour vers le réservoir !

https://www.guzzitek.org/atelier/gb/Cal ... r(F)V2.pdf

Guzztiek est ton ami !
P 24, 70ml, et comme sur ma EV, remplissage entre le bouchon relevé et le tube de fourche, dans l'interstice !

Elle peut ne pas tenir le ralenti pour xxxx raisons, évite de toucher aux vis butées pour tout dérégler alors qu'elle tournait bien avant ...
Soit tu la tiens aux gazs, soit si ta tirette de "starter" reste bien en place tu fais avec elle (la mienne se referme avec les vibrations ... )
Roule un peu ...

Difficile de te déplacer sans qu'elle fuit ...
Les injecteurs sont on/off, c'est leur durée d'ouverture qui varie avec le régime moteur et l'ouverture des gazs.
La pression est constante.
Si tu la baisses, tu appauvris, à voir comment elle tourne ainsi, et surtout sans garantie d'arrêt de la ...

Si tu laisses le rigidificateur entre les fourreaux, ces derniers restent solidaires.
Peut-être qu'en les séparant tu pourras agir sur un tube sans que l'autre ne le retienne ?
l faut évidemment faire tourner le tube tout en forçant vers le bas, et un peu de dégrippant doit aider certainement ...

Un toucheau du voltmètre + sur le contact du fond (plot), l'autre contact sur le cylindre métallique qui tient le culot, évidemment clignotant en marche.
Si pas de signal, tu laisses le toucheau + au fond, et tu mets le toucheau - sur une féraille sans peinture ...
si toujours rien, tu peux ...

Salut !
Ta centrale est bonne car elle marche pour les deux.
Soit l'alim (+) du cligno est coupée, soit le retour (-).
Regarde sur ton EV si la masse se fait via un câble ou via le cadre, je ne sais plus et selon les années ...
Sinon tu as aussi une connectique sous la selle vers le feu arrière ...

Si tu les as changés, attention il y a un sens pour les monter, avec une gorge bien adaptée au corps de la rampe !