Guzzi passion

bonsoir

tout est dans le titre. quelqu'un pourrait-il m'indiquer les dimensions du joint spy du pont , celui qui pourrit ma jante, si possible j'aimerais me le procurer avant le démontage.
merci d'avance.
amities marseillaises.
A + Michel

Bjr

La guzzitech , on vous dit....
entrée arbre : 32x47x10
sortie pont: 75x90x8
coté ecrou de roue :35x47x7

coté ecrou de roue :35x47x7

C'est vraisemblablement celui là qui fuit, le plus chiant à démonter
Pour l'atteindre, il faut extraire la cage extérieure du roulement à aiguilles.
Pour celà, il faut chauffer le carter, et une fois bien chaud, le plaquer fort sur une bonne planche de bois ou un établi. Normalement ça tombe !

Moi j'ai celui de sortie de pont à changer !

Quelqu'un la déjà fait ici ? Y-a-t'il besoin d'outils spécifiques ? Notamment pour extraire facilement le roulement à bille de l'axe du pivot ?

Tant qu'à faire, autant changer tous les autres joints, non ? D'ailleurs peut-être qu'on peut acheter une pochette avec tous les joints ?

billyguzzi a écrit :

coté ecrou de roue :35x47x7

C'est vraisemblablement celui là qui fuit, le plus chiant à démonter
Pour l'atteindre, il faut extraire la cage extérieure du roulement à aiguilles.
Pour celà, il faut chauffer le carter, et une fois bien chaud, le plaquer fort sur une bonne planche de bois ou un établi. Normalement ça tombe !

C'est pourquoi tu change déjà le gros, facile à remplacer

sortie pont: 75x90x8

et tu roule un peu pour voir si cela coule toujours et si toujours fuite, tu démontes tout pour remplacer celui du fond

Même problème sur la mienne : suintement d'huile entre la jante et le pont, je repeins la jante à chaque balade... J'espère aussi que c'est le joint à la sortie du pont. D'après l'éclaté c'est la pièce 90407590.
D'après un site américain de vente de pièces guzzi :
"This is the common leaker on the outside of the rear drive box against the wheel."
Autrement dit, c'est en général celui là qui fuit...
En stock chez Stein Dinse pour 4,20€...

Je suis intéressé vu que je dois le changer aussi...

Julien

Peut-être est-il nécessaire de changer les joints du carter (ref 19350700) après l'ouverture de celui-ci ?

C'est pourquoi tu change déjà le gros, facile à remplacer

C'est surtout le plus facile à examiner. S'il n'a rien, pourquoi le changer ?
Bon, les joints à lèvre s'usent très régulièrement, et si on voit un plat sur la lèvre, le joint est bon à changer. ET si celui-là est usé, pourquoi l'autre ne le serait pas ?
J'ai eu cette fuite sur mon pont de V75, et j'ai commencé comme un fainéant de ne changer que le gos joint, et essayé de bricoler pour éviter un passage d'huile par l'axe...J'ai dû me résoudre à tout redémonter

merci a tous pour vos reponses,je vais commencer par me procurer les joints,apres je demonte et j'aviserai,que le gros ou bien tous les joints.
je ne voudrais pas immobiliser la moto trop longtemps,j'ai horreur d'aller bosser en caisse.
amities A+
Michel

billyguzzi a écrit :

C'est pourquoi tu change déjà le gros, facile à remplacer

C'est surtout le plus facile à examiner. S'il n'a rien, pourquoi le changer ?
Bon, les joints à lèvre s'usent très régulièrement, et si on voit un plat sur la lèvre, le joint est bon à changer. ET si celui-là est usé, pourquoi l'autre ne le serait pas ?

Tout simplement parce que plus le diamètre est grand plus la distance de la circonférence parcourue est importante.

Petit spi d=35mm, circonférence =110mm
Gros spi d=75mm, circonférence =235mm

C'est à dire pour 1 tour de roue, un point donné du petit joint spi vois défiler 11cm de métal, tandis que le même point sur le gros spi en subit plus de 23....cqfd.

Je proposais de ne remplacer dans un premier temps que le gros car il est accessible depuis l'extérieur sans rien démonter

Bonjour,

Avant de changer le joint spi, assures toi que c'est bien de la que ça fuit....
J'ai fait changer un joint spi de pont parce que j'avais des traces d'huile sur le cote droit de la jante, et apres changement, ça fuyait toujours....jusqu'à ce que je me rende compte que la fuite venait...de l'embase du cylindre droit!

guzzouille a écrit :Je proposais de ne remplacer dans un premier temps que le gros car il est accessible depuis l'extérieur sans rien démonter

Pour les gros blocs le joint peut effectivement être changé de l'extérieur.
Mais sur les petits blocs faut ouvrir le pont.

banlieue rouge a écrit :Pour les gros blocs le joint peut effectivement être changé de l'extérieur.
Mais sur les petits blocs faut ouvrir le pont.

Ah.. désolé, effectivement ma reflexion concernait les ponts des gros blocs... je n'ai jamais ouvert de pont de 750, je pensais qu'ils étaient de même facture , apparement non!!!

Je viens d'aller voir les documents sur la guzzitech http://www.guzzitek.org/atelier/pb/750/ ou tout est bien expliqué à partir de la page 200. Effectivement pour les ponts des 750 il faut tout ouvrir pour remplacer le joint externe... donc autant remplacer les 3 joints en même temps.