Méthode de réglage pour injection de 1100 sport
Publié : 01 mars 2007, 20:29
Pour m'éviter de parcourir les 400 bornes allée/retour pour me rendre chez le concessionnaire compétent le plus proche de chez moi 
,j'ai récolté des infos sur le réglage de nos brêles injectées mais quelques points divergent d'une source à l'autre.
Je vais tacher de récapituler :
- reglage du potentiomètre de position du papillon
controler que le potentiomètre avec le corps papillon fermé (biellette de synchro désacouplée) fournit une valeur égale à 150mV +/- 15mV ensuite, raccorder la biellette et régler à l'aide de la vis de butée de ralenti la valeur de 378 mV +/- 10 mV indiquant la position du papillon pour le ralenti. (outil necessaire : multimètre)
- reglage de l'équilibrage
à l'aide des vis du by-pass regler l'equilibrage des cylindres en controlant à l'aide d'un twin max. Vérifier le ralenti 1200 +/- 50.
- reglage du CO
à l'aide d'un analyseur, faire correspondre le taux de CO à la valeur voulue (alors là j'ai de tout : GUZZI --> 1.5 % certains -->4 % et d'autres --> encore +) il parait que les 1.5 % sont un peu pauvres pour nos moteurs, GUZZI ayant appauvri la carburation des nouveaux modèles pour les normes de + en + sevères.
à savoir, le CO se règle sur 2 endroits différents : les by-pass et le trimmer (petit potentiomètre se reglant à l'aide d'un tourne vis en plastique qui se trouve dans la centrale injection où se trouve aussi la fameuse puce).
Voilà en gros ce que je sais, je compte sur les infos de tous ceux qui maitrisent parfaitement le sujet pour expliquer le + precisement possible la marche à suivre.
Merci à vous tous
.
,j'ai récolté des infos sur le réglage de nos brêles injectées mais quelques points divergent d'une source à l'autre.Je vais tacher de récapituler :
- reglage du potentiomètre de position du papillon
controler que le potentiomètre avec le corps papillon fermé (biellette de synchro désacouplée) fournit une valeur égale à 150mV +/- 15mV ensuite, raccorder la biellette et régler à l'aide de la vis de butée de ralenti la valeur de 378 mV +/- 10 mV indiquant la position du papillon pour le ralenti. (outil necessaire : multimètre)
- reglage de l'équilibrage
à l'aide des vis du by-pass regler l'equilibrage des cylindres en controlant à l'aide d'un twin max. Vérifier le ralenti 1200 +/- 50.
- reglage du CO
à l'aide d'un analyseur, faire correspondre le taux de CO à la valeur voulue (alors là j'ai de tout : GUZZI --> 1.5 % certains -->4 % et d'autres --> encore +) il parait que les 1.5 % sont un peu pauvres pour nos moteurs, GUZZI ayant appauvri la carburation des nouveaux modèles pour les normes de + en + sevères.
à savoir, le CO se règle sur 2 endroits différents : les by-pass et le trimmer (petit potentiomètre se reglant à l'aide d'un tourne vis en plastique qui se trouve dans la centrale injection où se trouve aussi la fameuse puce).
Voilà en gros ce que je sais, je compte sur les infos de tous ceux qui maitrisent parfaitement le sujet pour expliquer le + precisement possible la marche à suivre.
Merci à vous tous
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et du coup ne trouvais pas les sujets qui m'intéressent + particulièrement 
.
