Guzzi passion

Bonsoir.

2 questions pour les "Guzzistes" d'expérience concernant les boites de vitesses montées sur les gros blocs.

Kilométrage ou raisonnablement les boites nécessitent une ouverture et révision ?
Faiblesses d'organes connues et ou échange systématique à prévoir (hormis les standards de type joints et autres roulements).
Symptômes flagrants de défauts connus devant alerter.

Je parle de situation générale , il y a toujours une machine qui aura eu un défaut immédiat et d'autres qui auront atteint de très gros kilométrages sans incident.
Sachant que ces machines ont les défauts de leurs qualités (la fameuse expression ... C'est increvable souvent synonyme d'entretien ... Minimal)

Cordialement. Bonne route à tous.

Bah , vu ton pseudo , je dirais qu'une boite 5 de Guzzi , c'est bien plus fiable qu'une boite de BM
Après , un des problèmes récurrent sur ces boites (mais reste qu'il récure peu ) c'est le ressort du système de sélection

sur une 1100 Sport à 140 000 km , boite a denture oblique , roulement de 5° qui lâche qui a exploser le carter arrière , elle est rentré sur 4 vitesses.

Ma Bréva 1200
à 220 000 kms aucun soucis

J'ai fait plus de 100 000 bornes en 1000 SP.
La boîte à été refaite uniquement parce que le roulement de sortir de boîte à explosé à 100 000.

Salut ,
Sur 3 1000 SP , une vendue à 145000 , jamais touché à la boite , la deuxième qui devait avoir 220000 pareil et la troisième attelée 100000 qui n'a été ouverte que pour changer le ressort de sélecteur.
A partir du moment où il y a la bonne quantité et la bonne qualité d'huile , il n'y a rien à craindre sur ces mécaniques.

A 330mkm j'ai changé la boîte (pas de casse , juste les pignons de 5 qui sifflaient méchamment et ceux de 4 qui commençaient à faire les chœurs ) sur la Le Mans.
Un jour je l'ouvrirai pour y regarder de plus près.

Bonjour.

Merci pour vos réponses qui confortent mon avis initial.
Bonne route à tous.