Guzzi passion

Hello heureux (?) possesseurs de V100 !
J'ai testé brièvement il y a quelques semaine cette nouvelle machine.
Un des points désagréable de cet essai était la vitesse du moteur au ralenti qui se situait aux environs de 1600 tr/mn (même une fois le moteur chaud).
Etait-ce spécifique à la moto d'essai ?...
Non seulement l'ambiance au feu semble frénétique , ça consomme pour rien , mais aussi au passage de la 1ère la moto a tendance à vouloir avancer (même embrayage tiré à fond).
Bref , avez-vous noté également un régime ralenti trop haut ?
Et , le cas échéant y'a-t-il eu moyen d'y remédier (1ère révision ou autre) et à quel nouveau régime êtes-vous ?
Merci par avance de vos réponses

Hello lorenzini ,

Les phénomènes que tu décris n'ont pas évolué depuis ma révision des 1 500 km (notamment le régime moteur élevé).
Les mises à jour opérés sur cartographie n'y ont rien changé.
Je me demande si ce ralenti moteur inhabituellement élevé pour une Guzzi n'est pas lié à l'introduction du refroidissement liquide
J'ai eu une K1300GT il y a quelques années , il me semble me souvenir qu'il en était de même ...

Il est clairement indiqué dans la doc : 1400 tours plus ou moins 100 tours !

C'est très élevé 1400 , qu'est-ce qui justifie un tel régime ?
Les anciens gros blocs étaient sous les 1000 trs/min, le 1200 sport à env 1200 ... dans 20 ans on aura le ralenti à 2000 trs ?!
je ne sais pas ce qu'en pensent les utilisateurs ou s'il y a un remède à ça (on s'est bien débarrassé des pétarades des 1200 Sport !)

D'autant que ce n'est pas la peine de tout faire pour diminuer CO2, NOx et autres hydrocarbures si c'est pour augmenter leurs émissions au ralenti ... Va falloir qu'on m'explique là !

Ma 1200 Caponord , dont le moteur de la V100 est sans doute issu car très très similaire et conçu par Aprilia , (super moteur) était à 1450 tours plus ou moins 100 tours au ralenti.
Je roulais à 17km/h au ralenti , ce qui est beaucoup .
Il n'y a évidemment aucune solution pour le baisser , c'est conçu comme ça peut être pour le refroidissement moteur et la circulation d'huile .

Ce sujet est quand même un vrai souci , à chaque fois que je mets la 1e , j'ai l'impression que je vais casser la boite tellement le coup dans la transmission est important ,
J'imagine qu'à 900t/mn ça serait bien plus doux. Du coup je reste souvent débrayé au feu ... n'importe quoi ...

Il est quand même incroyable que les concess ne puissent rien faire pour régler le ralenti ... c'est beau le progrès.
SI quelqu'un trouve un truc je suis preneur.

Eko75 a écrit : 14 juin 2023, 10:56 Ce sujet est quand même un vrai souci , à chaque fois que je mets la 1e, j'ai l'impression que je vais casser la boite tellement le coup dans la transmission est important ,
J'imagine qu'à 900t/mn ça serait bien plus doux. Du coup je reste souvent débrayé au feu ... n'importe quoi ...

Il est quand même incroyable que les concess ne puissent rien faire pour régler le ralenti ... c'est beau le progrès.
SI quelqu'un trouve un truc je suis preneur.

C'est comme ça sur toutes les V100 vendues à ce jour , un bon clong au passage de la première ! ressenti plus ou moins suivant la moto et le ressenti du pilote

Déjà que la boite n'est pas fabuleuse ... le seul vrai défaut de cette moto selon moi.

Bon sur ma V85 , ça s'est bien amélioré avec les bornes. Même si les séances de recherche de point mort sont souvent fastidieuses.

Eko75 a écrit : 14 juin 2023, 11:53 Déjà que la boite n'est pas fabuleuse ... le seul vrai défaut de cette moto selon moi.

Bon sur ma V85 , ça s'est bien amélioré avec les bornes. Même si les séances de recherche de point mort sont souvent fastidieuses.

Un réglage plus fin est rapide et aisé avec un travail sur la tringlerie.

guzzyo a écrit : 14 juin 2023, 11:18

C'est comme ça sur toutes les V100 vendues à ce jour , un bon clong au passage de la première ! ressenti plus ou moins suivant la moto et le ressenti du pilote
[/quote]


J'ai eu plusieurs R1200GS et R1250GS , le "clong " et le petit a-coup vers l'avant au passage de la 1ere étaient systématiques ,
Il n'y a rien a faire , sinon le matin démarrer une vitesse enclenchée.

C'est quand même dommage que Guzzi soit redescendu pour les boites au niveau de BM !

Je confirme , BM c'est de la boite agricole.

Maintenant 5500 km environ et j ai pu enfin envoyé dans les tours jusqu'à 8500 environ
Est ce ça où elle se rode de plus en plus, mais l accoup maintenant ressemble de plus en plus à l enclenchement d une moto à chaîne et c'est tant mieux

C’est plus un problème d’embrayage que de vitesse de ralenti ou de boîte.
Le débrayage ne doit pas être total. La preuve , tu auras beau débrayer 30 secondes avant en enclencher la première , ça n’y changera rien.
Sur ma 1200 GS lc de 2015 , c’était insoutenable , sauf à froid , et je l’ai en parti changé à cause de ça.
Obligé de couper le moteur , passer la première et démarrer en débrayant pour ne pas que ça m’arrache les tripes.
Sur la V85 , c’est dans du beurre . Même pas le moindre petit klong.?