Guzzi passion

Bonsoir à vous ,

Il n'y a pas si longtemps j'étais sur l'achat d'un 850 Le Mans de 79 déjà un peu caferisé et il me resterai encore pas de boulot et de roros pour la faire comme je le souhaiterai ...
Roue à rayons avec monte plus conséquente 140 au lieu de 110/120 avec modification du bras arrière bien entendu , modification des freins également.
Autre option,
Je me pose également la question de réaliser un cafe racer mais sur la base d'un V11 dont le moteur est un peu plus optimisé,
Pièces d'origines déjà plus évoluées plus allégées qu'un bloc 850 de 80 , fourche d'une autre qualitée , meilleur freinage etc ...
Mais est ce réalisable ou je me plante complètement ?

C'est probablement réalisable , mais c'est strictement INTERDIT de bidouiller une des plus belles moto d'origine (que ce soit une LM ou une V11).
Un café Racer , ça le fait bien avec une GS

Oui on est d'accord ...

Sauf que ce moteur est tout simplement le plus joli !
Donc une superbe base pour un CR ... Bien entendu interdit de partir sur une moto strictement d'origine autant en trouver une déjà "massacré" !
Vais me faire des potes je crois

Si tu en trouves une déjà massacrée , tu as le droit et même LE DEVOIR de lui rendre son état initial , c'est tout !

Jette un œil sur le post Guzzi et le bon coin , tu constateras l'étendue des dégâts déjà causés.

Ah vous dites ça car vous êtes en colère !
Oui il y en a eu des bouzes mais il y a quand même de belles réalisations bref ...

Après tout , toutes les machines peuvent être modifiées selon ses goûts au grès des envies et des moyens du pilote.

Tu choisis ta bécane , tu fais tes modifications et tu reviens nous faire baver en nous la présentant

La V11 est déjà un café racer d'origine , qui plus est beau celui-là , équilibré dans sa ligne , avec un vrai cul , pas un truc coupé ...
Quelques modifs pour personnaliser ok , je l'entends , mais pas touche au cul !
J'en avais vu une en Belgique , elle était très bien modifiée par contre. En gros une v11 , avec un tête de fourche de laverda 750 S.
Elle était vraiment belle , avec aussi des silencieux contre-cônes. Elle gardait largement l'esprit et le bon goût du V11 , un chouia plus radicale et old school pour le tête de fourche.

Ah vous voyez quand vous voulez ... Je rigole bien entendu !
Ce sera avec plaisir de vous la présenter mais c'est pas pour demain on ça dire !...
On touche pas au CUL ! Alors la je suis bien d'accord ...
Les CR avec juste une selle minimaliste et pas de cul c'est juste degueulasse , on voit certaines K100 ainsi ou XV ... C'est pas chouette OK l'égout et les couleuvres

Le plus gros soucis esthétique avec une transformation de V11 c'est a mon avis le châssis.
Si d'origine il est bien caché , sur une machine déshabillée difficile de rendre joli le tube carré qui sert d'épine dorsale.
Pour moi les vieux " Tonti" se prêtent bien mieux a des transformations.
Rien n’empêche par contre de trouver un châssis avec sa carte grise et d'y mettre un moteur plus récent. Tu peux même y mettre un 1200 Breva , Sport ou Griso.
J'ai moi-même un bas moteur de Griso 1100 monté sur un cadre de calif 1999
Je pense qu'il faut par contre une boite 5 comme sur les Calif , pas sur qu'une boite de V11 ou de la génération suivante passe : ça je sais pas.

fasty a écrit : 01 mars 2023, 08:50 Le plus gros soucis esthétique avec une transformation de V11 c'est a mon avis le châssis.
Si d'origine il est bien caché , sur une machine déshabillée difficile de rendre joli le tube carré qui sert d'épine dorsale.
Pour moi les vieux " Tonti" se prêtent bien mieux a des transformations.
Rien n’empêche par contre de trouver un châssis avec sa carte grise et d'y mettre un moteur plus récent. Tu peux même y mettre un 1200 Breva , Sport ou Griso.
J'ai moi-même un bas moteur de Griso 1100 monté sur un cadre de calif 1999
Je pense qu'il faut par contre une boite 5 comme sur les Calif , pas sur qu'une boite de V11 ou de la génération suivante passe : ça je sais pas.

Oui c'est pas faux Fasty !
Cela demande réflexion mais je me posais la question de la base V11 ou encore mieux 1100 sport mais attention les tarifs ,
Pour profiter d'un plus gros passage de roue, d'une fourche plus efficace ainsi que le freinage et un moteur par le fait plus moderne.

Le freinage des vieux Guzz est plutôt bon , voire très bon pour l'époque .
Mon 1000 SP de piste et ses disques de 300 sont loin d’être ridicules !!!
Pour moi la base idéale c'est une Calif EV.
Les prix sont raisonnables.
Ya un tonti qui a de la gueule.
Les jantes sont a rayon , le freinage très bien et la fourche est plus que correcte.
En pneu , tu peux passer un 150 à l’arrière.
Reste que les culasse souffrent de soupapes un poil petites ...

Je t'ai envoyé un MP fasty