Guzzi passion

Bonjour à tous et toutes,

les prix se faisant désormais acceptables, je pense de plus en plus à échanger (c'est une façon de parler) ma Nevada contre une Centauro.

Celles que je vise, ont moins de 40000 kms; modèles Sport , GT ou "normal", avec ou sans ligne d'échappement, avec ou sans puce, peu importe la couleur.

( Même si j'ai une préférence, dans l'ordre, une Sport vert anglais -bandes blanches, puis une Sport rouge, puis une "normale" violette/alu, puis une GT noire ou grise, et enfin une normale noir/jaune)

J'en ai vu 3 ou 4 dans le Sud pas loin de chez moi et dans mon budget (4500 euros).

Pouvez vous me dire les points à contrôler en priorité sur une Centauro, je veux dire sans parler des pneus, des freins, des amortos, et de tout le contrôle "basique" d'une moto d'occasion ?

En bref, quels sont les points faibles d'une Centauro, et comment vérifier que la mienne ne me lachera pas 500 km après l'avoir achetée ?

Merci à tous !!

LanciaB a écrit :Pouvez vous me dire les points à contrôler en priorité sur une Centauro, je veux dire sans parler des pneus, des freins, des amortos, et de tout le contrôle "basique" d'une moto d'occasion ?

En bref, quels sont les points faibles d'une Centauro, et comment vérifier que la mienne ne me lachera pas 500 km après l'avoir achetée ?

Merci à tous !!

Je rajouterai juste que l'embrayage à changer vers 50 000 kms et le compte-tours quand il en aura marre !!!!!!!!
Sinon , tout "bruit" bizarre évidement
Bonne chance

Je voulais plutot savoir quels étaient les points d'entretien à surtout ne pas avoir oublié de faire faire....

...on m'a parlé des courroies ; les jeux aux soupapes doivent être faits tous les combien ?

Vidanges de boite, de pont ?

Comment vérifier l'état du cardan ?

Mon programme d'entretien ( qui n'engage que moi) est :
- je change les 3 filtres ( air , huile et essence ) tous les 10 000 km. + bougies .
- vidange huile ( moteur 100% synthèse , boite et pont ) 10 000 km aussi .
- contrôle jeu aux soupapes 5000 km .
- vidange huile fourche à 30 000 km .
- liquide de freins tous les 3 ans maxi .
- les courroies ,inscrit dans le manuel , à 30 000 km .
Tous les ans je vide le réservoir et je nettoies le filtre intérieur .
Pour le contrôle du cardan , l'avis d'un plus compétent que moi

Chancun est libre de faire l'entretien comme bon lui semble et peut très bien être différent du mien !

Les poussoirs ont ils été controlés car ca coute un oeil cette connerie

En général se problème survient aux environs de 30/35 000 km.

S'il n'est pas traité en temps et heure il faut changer le/les acc et la ca douille tout de suite.

Phil, merci de ton programme d'entretien clair.
10000 kms par vidange, ce n'est pas beaucoup pour un gros bloc à air puissant comme le v10 ?

Zébulon, Qu'entends tu par controle des poussoirs ?
Ca n'est pas sensé être fait avec le changement des courroies ?

LanciaB a écrit :Phil, merci de ton programme d'entretien clair.
10000 kms par vidange, ce n'est pas beaucoup pour un gros bloc à air puissant comme le v10 ?

Salut LanciaB ,
Une vidande tous les 10 000 Km , cela suffit .
Mais il faut impérativement utiliser de l'huile de synthèse .
Si le Centauro est proche de l'origine , c'est parfait ...
- Carnet d'entretien à jour et bien tamponné (si plusieurs mécanos).
- Les Pots ont été changé ---> Pourquoi ?
- Le compteur a été changé ---> Pourquoi ?
- Une chute laisse des traces sur les Couvre-culasses ... i
- Vérifie le bon fonctionnement du Circuit électrique (pas de scotch rajouté)
Bonne expertise ...
Tchao A+ Dedé

Merci à tous !!

Dès vente de mon Nevada, je me jette à l'eau...je ne manquerai pas de revenir vers vous pour d'autres conseils ou informations.

phil tu pour ton compte- tour tu peut voir avec sittingbulle , il a enlever celui de sont centauro?

Salut
Je trouve que tu te pose trop de question,si tu veus une centauro achete la car de toute façon tu prendras ton pied avec.
C'est une machine a sensation et il serait dommage de s'en priver.
Pour ma part elle est magnifique en rouge mais sur ce coup je ne suis pas objectif.

ben tu sais Vince, j'ai peu d'avoir des soucis de haut moteur, j'ai vu à plusieurs reprises des Centauro qui avaient des soucis de culbuteurs et que cela entrainait de très gros frais....

Déjà que je vais me saigner pour me la payer, si en plus dans 6 mois il faut que je largue la moitié du prix de la moto pour refaire le haut moteur, je ne pourrai pas me le payer et la Centauro finira sas jours en pièces détachées dans mon garage, et j'irai bosser en train....bof bof !!

C'est pour cela que j'essaie de savoir quoi faire pour éviter une galère similaire....

Salut
Je sais bien qu'acheter une moto c'est toujours un risque,ce que je peux te dire c'est que la mienne a 50000 km et que je n'ai jamais eu de soucis particuliers.
Le centauro demande juste un bon entretien et le respect du temp de chauffe comme toutes les guzzi en fin de compte.

Quand il y a la passion peut importe le reste......tu pardonne tout ou presque tout. Au mieux juge le bonhomme (le vendeur) il y a des signes qui ne trompe pas, tu lui demande de parler de sa moto et surtout laisse le causer !!!

Finalement, et pour actualiser le post, j'ai acheté au printemps 2009 une Calif' Spécial Sport de 2002, noire mat avec ligne Mistral complète.

Un look décalé par rapport aux Calif standard (ce qui me plaisait sur la Centauro) et un guidon plat, ce que je voulais aussi.

Et une fiabilité totale, achetée à 33000 kms, elle en a fait 37000 de plus en 2 ans et /2 sans aucun souci.

.....mais bon, la Centauro, ça me gratouille encore....si je gagne au Loto...