Guzzi passion

Bonjour puis-je supprimer le filtre a air d'origine sur ma le mans 3 pour des filtres cornet .Merci pour pour vos conseils

Oui, faut juste adapter tes réglages carburation.

Personnellement je déconseille, car les réglages corrects sont assez ardus à retrouver, et un filtre à air, c'est comme pour l'huile, ça a son utilité…

LMT

tu peux toujours, ce n'est pas le problème ...
mais le réglage prend du temps après,
ce n'est pas du "plug and play" !

On est quand même un paquet à être en cornets, des bases de réglages ce n'est pas ce qu'il manque. Si besoin, je peux donner mes propres réglages.
Globalement, on retrouve toujours les mêmes réglages d'une machine à une autre.

Maintenant, s'agit-il de passer en vrais cornets avec juste une grille ou de monter des filtres type KN? Dans le deuxième cas, je n'ai pas de base de réglage à donner.

Après sur la LM3, ne pas oublier de faire déboucher le reniflard - qui vient de la poutre du cadre et va normalement au boîtier de filtre à air - dans un récipient.

perso, LM 3 de 84, filtres KN,
ressorts de boisseau 1,4 grs, gicleurs ralenti 55, principal 135,
puits d'aiguille et aiguille standard, réglage d'origine ...
elle marche très bien !
(allumage classique à rupteurs, allumeur 311 B transformé en 311 A
par changement ressorts de masselottes, après avoir viré l'allumeur
équipé électronique "Lucas")
pots mistral "à absorbtion" alu/inox

Ma config:
AAC P3
Pots Mistral pas homologués
Des cornets avec juste une grille
Boisseaux d'origines (360mkm quand même )
Aiguille K18 (type d'origine avec réglage d'origine)
Puits d'aiguille 266 AB
GP 140
GR 65
Allumeur d'origine (311A)
Et ma foi, elle roule bien (environ 30mkm/an )

twinrider a écrit :ressorts de boisseau 1,4 grs,

Je ne suis pas persuadé que le tarage des ressorts de boisseau y soit pour beaucoup dans la carburation…

LMT

çà y fait, j'ai des ressorts plus "mous" sur la LM 4 (0,74 grs il me semble)
les boisseaux reviennent plus "lentement"
j'ai la même config de passage de câbles sur les 2, les mêmes câbles,
et pourtant avec les ressorts "durs" sur la LM 4,
problème de dureté de la commande insolvable
(il faudrait mettre la même poignée que sur LM 3,
mais gros boulot cher : changer mc, commodos, levier en prime)

Ça, c'est plus du confort de conduite que de la carburation…
Cette dernière concerne la constance du mélange aux différentes allures, laquelle est influencée par l'écoulement de la veine gazeuse à travers le carburateur, et par la qualité de la pulvérisation du carburant.

(Et on dit "insoluble", du moins en français.)

LMT

peut être, mais avec les ressorts de boisseaux "plus faibles",
j'ai la forte impression qu'ils ne redescendent pas à la même vitesse

Et ça ne change rien à ce que je disais.
Ils seraient collés dans les carbus, que la richesse n'en varierait pas davantage.

LMT