Guzzi passion

Salutas

J'ai mon démarreur qui tourne dans le vide de temps en temps, puis qui fini par crocher... vachement rassurant, à la veille d'un départ
J'ai contrôlé toutes les connections et c'est correct.
Savez-vous s'il y'a un souci connu sur le démarreur ou le solénoïde de ces modèles là ?

Oui, il me semble avoir vu passer un post ou il était question du solénoïde qui restait coincé et qu'il fallait toilé pour augmenter le jeu....

Sur la mienne, la poussière d'embrayage à tendance à aller se coller sur l'axe du démarreur, créant comme un grippage.
Le démontage du bazar et un bon nettoyage a remis tout ça comme neuf

@ Guzzouille : Oui, mais je crois avoir compris qu'il s'agit des séries pré-2011, avec le démarrage automatique. C'est néanmoins une bonne piste

@ Thierry : Je m’apprêtais à le déposer, ne serait-ce que pour lui faire une auscultation... Vais nettoyer tout ça

fasty a écrit :Sur la mienne, la poussière d'embrayage à tendance à aller se coller sur l'axe du démarreur, créant comme un grippage.
Le démontage du bazar et un bon nettoyage a remis tout ça comme neuf

oui il me semble que c'est la solution - soufflette et nettoyage avec du WD 40 puis coup de chiffon
. En fait depuis que je fais cela tous les 20 000 Km plus de problème.

Bonne route

Merci pour l'info, je vérifierai tout cela dans quelques semaines

A votre avis, est-ce vérifié lors des révisions périodiques ?

Tant qu'il fonctionne il n'est pas vérifié/nettoyé...

http://www.fichier-pdf.fr/2014/09/11/de ... arreur.pdf

Bien ! voilà un bon p'tit boulot indispensable au kilométrage adéquat Merci Doc

Je viens de le déposer, effectivement il est blindé de poussière... Hallucinant, il est plus crade que celui de ma caisse, démonté à 120.000 bornes
Pour info, la moto est de 2012 et tape seulement 21.000 au compteur !

En tout cas, je pense effectivement que c'est bien là le souci, qu'il n'y a rien d'autre, et qu'il faut se le programmer en entretien régulier...

Merci pour le doc, Doc

Merci pour l'info et la doc

Je me demanderai toujours pourquoi les problèmes connus ne sont pas surveillés ............. Et va falloir encore attendre 3 ans ......... j'y arriverai pas

J'ai fait la même manip.
Mais par contre je n'ai pas démonté le mécanisme de réduction je l'ai nettoyé et regraissé comme ça ...

Reste que la quantité de poussière est impressionnante...

fasty a écrit :Reste que la quantité de poussière est impressionnante...

Carrément
Va falloir installer un petit compresseur à demeure, pour ventiler le carter d'embrayoir en permanence

Bon, ayé l'opération est terminée

En fait, le pignon lanceur était presque bloqué sur son arbre à vis hélicoïdale, par l'épaisseur de crasse, mélange de vieille graisse + poussière d'embrayage. Je me demande comment ça pouvait encore marcher
Du coup, je n'ai pas remis de graisse sur cette partie, car c'est un vrai attire poussière... ça me rappelle d'ailleurs le carter d'un embrayage à sec Ducat' que l'on enduit de graisse pour justement y piéger le max de poussière
J'ai donc préféré utiliser un lubrifiant indus en bombe, à base de téflon... On verra bien si c'est mieux...

En tout cas, c'est vraiment un truc à faire en préventif, pour éviter de rester connement au bord de la route

moi qui l ai demonte il y a qq temps pour mettre un bon coup de souflette

j ai aussi remis un peu de graisse je pense que je serai bon a redemonter dans qq temps

Je l'ai redémonté hier car j'avais un doute concernant le graissage du train épicycloïdal.
J'ai tartiné de graisse au lithium partout ou ils disaient d'en mettre dans le manuel
On verra bien à la prochaine révision.

J'ai comparé le système d'embrayage des 2v et des 8v .
Sur les 2v les disques sont enclots dans le volant .
Sur le 8v c'est bien plus ouvert.
Çà doit mieux se ventiler, mais pour les projections....