Guzzi passion

Mischu a écrit :Reset TPS avec GuzziDiag.

Mischu a écrit :Question que je me pose depuis :
Au moment ou j'ouvre le bypass gauche pour régler au ralenti,
est-ce que ça n'influence pas aussi le réglage au régime à 3000t/min,
vu que ce réglage a été fait avec bypass fermés ?

lapin a écrit :Moi j'aimerai bien trouver quelqu'un en Lorraine pour refaire un bon réglage sur la mienne avec le matériel qui va bien !

Vizir a écrit :

lapin a écrit :Moi j'aimerai bien trouver quelqu'un en Lorraine pour refaire un bon réglage sur la mienne avec le matériel qui va bien !

>Tu viens sur Paris, on va t'arranger ça
Vizir

Mischu a écrit :Salut à tous

Je viens de faire la synchronisation sur ma Stelvio MJ2011.
Moteur à >60°
Les 2 bypass fermés , synchro réglée avec le Twinmax à 3000t/min.
Affichage Twinmax presque 0 avec sensibilité sur max.
Reset TPS avec GuzziDiag.

Contrôle Synchro au Ralenti:
Twinmax mesure 1 pour le cylindre gauche.
Ouverture de la visse de bypass gauche pour mettre à presque 0.
Pas besoin de toucher bypass de l'autre côté.

Voilà synchronisation réussie, si je ne me trompe pas.


Question que je me pose depuis :
Au moment ou j'ouvre le bypass gauche pour régler au ralenti,
est-ce que ça n'influence pas aussi le réglage au régime à 3000t/min,
vu que ce réglage a été fait avec bypass fermés ?

olivier84 a écrit :

Mischu a écrit :Salut à tous

Je viens de faire la synchronisation sur ma Stelvio MJ2011.
Moteur à >60°
Les 2 bypass fermés , synchro réglée avec le Twinmax à 3000t/min.
Affichage Twinmax presque 0 avec sensibilité sur max.
Reset TPS avec GuzziDiag.

Contrôle Synchro au Ralenti:
Twinmax mesure 1 pour le cylindre gauche.
Ouverture de la visse de bypass gauche pour mettre à presque 0.
Pas besoin de toucher bypass de l'autre côté.

Voilà synchronisation réussie, si je ne me trompe pas.


Question que je me pose depuis :
Au moment ou j'ouvre le bypass gauche pour régler au ralenti,
est-ce que ça n'influence pas aussi le réglage au régime à 3000t/min,
vu que ce réglage a été fait avec bypass fermés ?

quand tu as fini ta synchro au ralenti tu as re accéléré ta moto a 3000 tr/mm pour vérifier si tes deux point de synchro était bon?
dans tous les cas la synchro a 3000 tr/mm doit être ton point qui doit être
le plus peaufiné vue que tu roules plus en accélération qu au ralenti
donc il faut mieux une synchro ''parfaite '' a 3000/4000 trmm qu au ralenti
cette methode est valable pour toutes les injecter guzzi

A+ OLIVIER

lapin a écrit :Moi plus ça va, plus elle pétarade, plus elle est installe entre 2000 et 3000 tr/mn ... et je n'ai que 16.000 km ... Je vais tout de même pas attendre les 20.000 pour refaire un réglage ! Sinon, pas de bruits anormaux !

Vizir a écrit :Je viens de faire la synchro sur une norge 8V, et un reset TPS, et j'ai été très surpris de ne pas pouvoir faire le ralenti, il n'y a pas de vis de richesse, qu'en pensez-vous?
Vizir

lapin a écrit :Moi plus ça va, plus elle pétarade, plus elle est installe entre 2000 et 3000 tr/mn ... et je n'ai que 16.000 km ... Je vais tout de même pas attendre les 20.000 pour refaire un réglage ! Sinon, pas de bruits anormaux !

pascal a écrit :

Vizir a écrit :Je viens de faire la synchro sur une norge 8V, et un reset TPS, et j'ai été très surpris de ne pas pouvoir faire le ralenti, il n'y a pas de vis de richesse, qu'en pensez-vous?
Vizir

Bonjour,
A en croire le manuel d'atelier dédié à la 8V (voir pages 252 et 253 / 371) les corps de papillons des 8V sont quazi identiques aux 2V => donc avec les vis de by pass.
http://www.guzzitek.org/atelier/gb/1200 ... ier(F).pdf