Guzzi passion

mon calif vintage arrive a 20000km.
depuis quelques temps je dois régler régulièrement
le jeu sur la poignée d'embrayage a savoir que je suis
a fond de réglage sur le mécanisme derrière la boite
et sur le tendeur situé sur le bloc moteur il me reste un peu
de réglage sur la poignée d'embrayage est-il en fin de vie a seulement
20000!!! moto acheté a 12000km si un de vous peu éclairer
ma lanterne assombri merci d'avance.
jp.

tu as regardé en dessous, liaison moteur/boite ?
m'étonnerait pas que çà soit gras par là,
et qu'un des joints spy ait lâché,
arrosant tranquillou d'huile ton embrayage ....

Le cable ne serait-il pas en train de lacher sournoisement?

Alika a raison toujours commencer par le plus simple (et le plus courant chez guzzi).
Voir aussi la butée à aiguilles dans le poussoir, au cul de boite. C'est une pièce fragile, peu chère et qu'il est bon de vérifier pour garder un embrayage en état: si cette pièce se détruit, le poussoir est entrainé en rotation et bouffe les joints de tige, d'où risque de fuite dans l'embrayage.

salut

et toujours bien graissé la fourchette ( celle qui tient le cable et permet d"embrayer ) au cul de la boite !

car elle a tendance a se gripper ! c "est du vécut ! elle se soude avec l"axe qui tient la fourchette ......

en theori le réglage derrière la boite on y touche pas
on ne joue que sur le câble sur le réglage
sur le bas moteur et sur la poigné
le réglage sur le cul de boite j en ai réglé qu une sur une mono disque
au changement de celui ci
maintement regarde la petite lucarne que tu as entre la boite et le moteur
tu y mets un petit tournevis ou un couteau pointu s il y a de l huile cherche plus joint de palier arrière hs patinage assuré
si tu trouves pas la lucarne tu enlève le cache qui permet de voir le volant a droite de ta moto pour exemple c'est une nevada mais c est pas grave le principe est le meme tu regarde a 3.47 minutes
https://www.youtube.com/watch?v=Q8LYRnxEpUE

A+ OLIVIER

j'espere me tromper, mais si le reglage change sans arrêt en plus et en moins( retendre, puis détendre quelques km après), c'est les rivets qui tiennent les garnitures qui ont lachés. Ca m'est arrivé 2 fois sur mon SP, une fois vers 25 000 et une deuxieme fois vers 185 000 avec un embrayage qui avait lui aussi 25 à 30 000. Et je ne suis pas le seul à qui ce soit arrivé.

bon courage

salut
un embrayage c"est la roulette russe ! çà passe ou çà casse !
y"a pas de juste milieu ....
et en plus ils arrivent a te vendre des stocks douteux .............

je viens de contrôler la lucarne aucune
trace d'huile par la c'est sec j'ai équilibré les tensions
sur les 2 tendeurs je pense a une usure prématuré
des disques mais je n'ai ni la place ni la compétence
nécessaire pour entreprendre un démontage .
jp.

As-tu regardé l'état de la butée (rep.9) ? cela nécessite de déposer le bras de levier du cul de boite (rep.12) en faisant attention à ne pas perdre le ressort rep.13).
Quand la butée à aiguilles se détruit, les pièces rep.6 et 8 frottent l'une sur l'autre et s'usent anormalement, réduisant le jeu de fonctionnement.
http://guzzitek.org/documents/embrayage ... _MAJ02.pdf voir page 2/8

As-tu regardé l'état de la butée (rep.9) ? cela nécessite de déposer le bras de levier du cul de boite (rep.12) en faisant attention à ne pas perdre le ressort rep.13).
Quand la butée à aiguilles se détruit, les pièces rep.6 et 8 frottent l'une sur l'autre et s'usent anormalement, réduisant le jeu de fonctionnement.
http://guzzitek.org/documents/embrayage ... _MAJ02.pdf voir page 2/8

En principe, le levier à l'arrière se règle lors du remontage de la BV et on n'y touche plus. Idem lors du remplacement de la butée à aiguilles, en fait, on contrôle le réglage à chaque fois qu'on touche au couvercle de la BV.
Il y a une cote de 65 mm à respecter entre extrémité de la fourchette et face avant du couvercle de BV.

La butée en question est — toujours en principe — lubrifiée par l'huile de BV, en même temps que le roulement arrière de l'arbre d'entrée (on sait ce que valent les principes dans certains cas).

Sinon, lorsqu'on remplace la butée ou les 2 pièces de poussée, il faut penser à remplacer aussi le joint torique de la partie extérieure, et les 2 joints coniques de la tige de poussée, en faisant attention au sens de montage pour ces derniers (la pointe vers l'arrière).

LMT.

merci pour les infos .
je vois ca en fin de semaine
a+ jp.

salut,
t'en est ou ?

après vérification par la lucarne pas de trace d'huile
ni de poussière je vais contrôler le mécanisme au cul de la boite
tige de poussée et roulements m'étonnerai pas qu'il y ai
une usure de ce côté la a suivre......