Guzzi passion

Pour ceux qui ont étudié nos problèmes de distrib, il y a peut-être une solution, déjà évoquée, avec cette 5w60 australienne, bobybuildée au zinc.

Un arrivage est prévu chez Penrite France (34), normalement sous qq jours, et je compte y passer le week-end du 26/27.

Pour les hauts et bas savoyards qui seraient intéressés, je peux ramener qq bidons. Je n'ai pas encore le prix exact mais si quelqu'un veut profiter de l'occasion...

on oublie, le container a bien été réceptionné d'Australie, mais pas de 5w60 pour cette fois !

on va devoir patienter qq mois. En attendant je cherche en Angleterre où j'ai un ami qui vient régulièrement en France avec sa voiture

Bonsoir, la maison mère australienne m'a passé les coordonnées de leur revendeur en Pologne. Résultat: 107 euros le bidon de 5l et 30 euros de port.
si ça interesse des stelviomen, merci de me le dire, que je recense pour etudier une commande groupée...

rffjeff a écrit :Pour ceux qui ont étudié nos problèmes de distrib, il y a peut-être une solution, déjà évoquée, avec cette 5w60 australienne, bobybuildée au zinc.

Un arrivage est prévu chez Penrite France (34), normalement sous qq jours, et je compte y passer le week-end du 26/27.

Pour les hauts et bas savoyards qui seraient intéressés, je peux ramener qq bidons. Je n'ai pas encore le prix exact mais si quelqu'un veut profiter de l'occasion...

>A mon avis, si elle est effectivement body buildée au Zinc, elle ne peut pas être importée en Europe, les normes sont très strictes, c'est bien pour ça que tous les fabricants d'huile ont diminué la teneur en zinc pour être aux normes, c'est pas par plaisir, au contraire
Vizir

rffjeff a écrit :Bonsoir, la maison mère australienne m'a passé les coordonnées de leur revendeur en Pologne. Résultat: 107 euros le bidon de 5l et 30 euros de port.
si ça interesse des stelviomen, merci de me le dire, que je recense pour etudier une commande groupée...

A ce prix quasi donne je pense que l'usage du Camshield va rester la solution la plus crédible tant sur le plan technique que sur le plan économique.
Franck

Voilà la description du site maison mère en Australie. C'est pas dans nos normes européennes peut-être, mais importé quand même, comme le cam-shield.

longue vie à nos cames et poussoirs !!!
Moi je vais me lancer, pour voir.


PREMIUM 5 (5W-60) Full Syn.

Can be used where the following SAE viscosities are recommended:
5W-50 10W-50

Description

Premium 5 is a premium, full synthetic, PAO & Ester SAE 5W-60, non-friction modified modern engine oil. It contains a DOUBLE LAYER of engine wear protection with *FULL ZINC + (exceeding 2200 ppm levels) and Penrite 's advanced EXTRA TEN technology
Application:
Premium 5 is for use in high performance modern engines for both on road and in competition applications. It is suitable for use in modern 4, 6 & 8+ cylinder, multi cam, multi-valve including VVT, naturally aspirated, supercharged & turbocharged engines, including light duty diesel engines.

Premium 5 exceeds the exceeds the requirements of API SN/CF, ACEA A3/B3 as well as many manufacturers specifications. API SN grade oils have 40% less wear, 40% less sludge and 30% less piston deposits than the previous SM grade oils. It is suitable for normal on road use in a wide range of vehicles. It can be used where SAE 5W-50 grade engine oil is specified. It may also be used in light duty petrol and diesel engines up to 2008 where ACEA A3/B4 is specified.

Premium 5 can be used with Petrol, LPG, E10, E85 (Racing & Competition only), diesel (Without DPF), avgas, nitro, methanol & other conventional fuels.

Premium 5 features the Penrite EXTRA TEN in the oils SAE rating. The EXTRA TEN helps protect your engine by using an oil that has a higher viscosity at operating temperature than what is normally specified, thus providing better protection and reducing engine wear in all driving conditions.

Product Benefits:
EXTRA TEN provides an EXTRA LAYER of engine protection PREMIUM PAO and ESTER base oils for maximum performance *FULL ZINC + additive package for superior engine wear protection LATEST oil technology for less wear, sludge & piston deposits Extra heat protection over 5W-50 & 10W-50 Longer oil life in high performance vehicles
Protects engine at start up Reduces formation of high temperature deposits European standard additive package

Key Specifications: API SN/CF ACEA A3/B3 VW 502.00/505.00
BMW LL-98 MB 229.1

*Full Zinc + = Zinc level + Boron level combined as a total anti-wear package

rffjeff a écrit : Key Specifications: API SN/CF ACEA A3/B3 VW 502.00/505.00
BMW LL-98 MB 229.1

Il y a des jours ... ça va mal se vendre!
Et faudrait garder le sourire!

Au risque de me repetter j:'utilise de l'huilr BardhalXTM 10w40 synthetique
a€35 les 5 litres.
Ma Stelvio 2008 a 30000km,ne bouffe pas une goutte d'huile sur 10000km.
L'huile est meme si propre que j' hesite a la changer.
Les arbres et poussoirs sont d'origine.
Quand j'entends parler d'huile a €137 le bidon, je me pose quelques questions....

blueguzzi a écrit :Au risque de me repetter j:'utilise de l'huilr BardhalXTM 10w40 synthetique
a€35 les 5 litres.
Ma Stelvio 2008 a 30000km,ne bouffe pas une goutte d'huile sur 10000km.
L'huile est meme si propre que j' hesite a la changer.
Les arbres et poussoirs sont d'origine.
Quand j'entends parler d'huile a €137 le bidon, je me pose quelques questions....

D'un autre côté, les températures vers chez toi ou vers chez moi, en été, sont assez différentes... Je me vois assez mal mettre une 10W40...
Moi c'est Motorex PowerSynt 10w60 (utilisée par mon conces') ou MOTUL 7100 (ester) 10W60 + Camshield. Prix de revient total assez nettement inférieur à 137 € le bidon de 5 l
http://www.vpcbike.com/catalog/huile-mo ... 95554.html
http://www.silverperformance.fr/nouvell ... -2869.html

J'avoue qu'en irlande on a l'avantage du refroidissement liquide atmospherique sur nos Guzzes!

Le zinc ne fait pas partie des substances prohibées en Europe, c'est le cadmium qui prohibé (de même que le mercure, le chrome hexavalent, le plomb et quelques poly-machin-truc genre PBB et PBDE)

à 137 €, c'est de l'huile de pigeons, broyés à la main,
d'où le prix, vu le coût de la MO !

lapin a écrit :Le zinc ne fait pas partie des substances prohibées en Europe, c'est le cadmium qui prohibé (de même que le mercure, le chrome hexavalent, le plomb et quelques poly-machin-truc genre PBB et PBDE)

>Désolé de contredire, mais dans les huiles moteur, la teneur en zinc est extrêmement réglementée et limitée, dixit un proche qui fabrique de l'huile moteur.
Vizir

Vizir a écrit :

lapin a écrit :Le zinc ne fait pas partie des substances prohibées en Europe, c'est le cadmium qui prohibé (de même que le mercure, le chrome hexavalent, le plomb et quelques poly-machin-truc genre PBB et PBDE)

>Désolé de contredire, mais dans les huiles moteur, la teneur en zinc est extrêmement réglementée et limitée, dixit un proche qui fabrique de l'huile moteur.
Vizir

De même ... réglementé ne veut pas dire interdit !

dernier prix !

en Pologne, les 2 bidons de 5l, livrés en France pour 135€

là ça devient intéressant non ???