Guzzi passion

Salut,

Je vais remonter un moteur dans pas longtemps (850 T3 un peu optimisé).

Je viens de regarder la vidéo de remontage du vilo dispo sur la guzzithèque (http://guzzitek.org/videos/gb/vilebrequin/)

Je vois bien l'utilité de l'outil pour remonter la bride mais pas vraimment celle de la bague de centrage dont ils se servent dans la démo (celle qui s'enfile au bout de la soie de vilo)...

Cet outil de centrage est - t - il vraimment indispensable ?

Votre avis svp ?

A+ les copains

Niko

La 1ère bague conique sert à comprimer les lèvres du joint pour les passer sur la portée. Ce n'est pas indispensable, si le chanfrein de la portée est en bon état et ne comporte pas de saignée ou autre déformation risquant d'endommager la lèvre au passage.

Perso, je remonte le joint sur le palier avant de reposer celui-ci, et sans utiliser de bague de centrage. Ça permet de mettre le joint à fleur du palier sans se prendre la tête.
Par contre, il faut huiler d'abondance tourillon et palier avant de présenter ce dernier, de même pour la lèvre du joint.
Au cours du remontage, il faut bien veiller à ce que la lèvre monte correctement sur sa portée et ne se retourne pas.

LMT

Tourillon ???

Niko_dem a écrit :Tourillon ???

Tourillon.

LMT

Tu veux parler de la soie de vilebrequin sans doute ?

Quelques définitions, histoire de dissiper les ambiguïtés :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Tourillon

http://fr.wiktionary.org/wiki/soie

Choisis ton camp, camarade !

LMT

Ok j'avais bon alors...

Tant qu'on parle de tourillon, pallier, et machin truc...

Le pallier de vilo doit - il s'encastrer facilement dans son logement dans le carter ? Là je l'ai juste présenté mais ça a l'air de pas vouoir se poser très facilement cette bestiole.... J'ai un peu peur de le foutre de traviole en tapotant dessus (comme y disent sur la vidéo...).

Tu le mets au frigo un moment et il rentrera tout seul .

Je connais cette technique... c'est vrai que ça marche bien...

Pour le rentrer en souplesse et en face des trous, tu prends 2 longueurs de tige filetée de 8 que tu visses dans 2 trous opposés du carter.
Après ça, tu enfiles ton palier sur les tiges filetées et tu serres progressivement d'un côté et de l'autre (écrou et rondelles).

De cette manière, tu ne risques rien, tu rentres droit et les divers trucs sont alignés.
Ne tape jamais sur le palier pour le rentrer, il est monté juste. (Et tu risques de le casser : à 100+ € le bout, ça ferait cher du coup de marteau !)
Surveille le passage sur le tourillon afin que le joint à lèvre se pose correctement et le tour est joué.

N'oublie pas de remettre le petit pion de centrage de la bague : c'est un bout de tube avec un épaulement, il se glisse dans le trou de sortie d'huile vers l'arbre à cames.

LMT

oki dak !

Merci bien pour ces précieuses infos...

Ah ah ah ! je viens de recevoir le second colis avec les pièces spéziales....

ça fleure bon la belle culasse, les beaux pistons équilibrés et tout l'toutim...

Y fait rien qu'à nous narguer ... et nous on attend toujours les photos

Hi hi hi... désolé chop' je suis trop une burne et je sais toujours pas comment fout' des tofs sur les posts de forum...

Bon y'a rien de spectaculaire non plus hein , des culasses toute belle microbillées avec des pipes de 36 et un double allumage, un vilo équilibré, un carter tout beau tout propre, des jôlies bielles polies, des magnifiques p"tits pistons bombés, une paire de cylindres tout réalésés au micro-poil (fonte), un volant moteur équilibrés.... du tout bon te dis-je.... AAAAh siii... il y a aussi une chouette distrib ergal à taille droite...

Plus qu'à trouver une bonne pompe à huile et des carbus de 36.... Pour rappel c'est pour faire ça...

https://picasaweb.google.com/1099861575 ... 3644544930

Niko_dem a écrit :
des magnifiques p"tits pistons bombés (j'aurais mieux fait de les garder alors ... ),

C'est vrai qu'elle a une belle gueule comme ça la V7 .