Guzzi passion

Bonjour Vizir,
Pas spécialement de bruit en roulant ou au freinage, mais à l’arrêt en le secouant pas mal, au niveau des rivets.
Le disque gauche lui ne bouge que ce qu’il a besoin en tant que disque flottant.
Après recherche dans ce forum (notamment sur V85 TT), j’ai trouvé des sujets dans lesquels beaucoup de membres avait constaté cela, et même sur des motos neuves encore en concession
(c’est un peu le cas de la mienne qui n’a que 2000 km).
La marque des disques et la qualité des matériaux employés semble être la cause de ce phénomène ...

Il faut bien avouer que la qualité des matériaux utilisés pour la V100 est en baisse (disques, visserie, durites refroidissement, amortisseur, boîte ...),
quand je compare avec mon ex V11 Le Mans je ne peux que constater un important recul et que Guzzi est sur une mauvaise pente ... sans doute ma dernière Guzzi neuve ...

Et l’arrivée des Chinoises ne va pas arranger les affaires

On voit ça même chez Honda je trouve ou ça baisse quand même un petit peu à part sur le très haut de gamme la qualité.
Je comparais une VFR 750 de 90 avec une 750 d’aujourd’hui , Honda aussi
je n envie pas nos jeunes qui vont devoir se frapper ces potos dans 10 ans en occasion il y a un univers d écart de qualité.

Sur le marché je crois que globalement la qualité de matériaux qui m'épatent le plus c’est celle des Triumph. Mais quand même je garde ma V100 !

D’ailleurs la boîte , hormis le clonck un peu brutal, est vraiment devenu du beurre au fil des kilomètres.
Ou bien c’est moi qui connaît mieux les régimes de passages qui vont bien je ne sais pas.
Ça passe même à la montée délicatement vers 4500/5000 sans toucher à l’embrayage et sans à coups si on le souhaite.


Pour les disques je vais regarder sur le mienne je n’ai jamais rien constaté

En fait j’ai 3 rivets un peu lâche sur le disque droit.
C’est navrant sur des motos à 18000 € prix catalogue

C'est pas du tout une question de prix, chez BMW, tu paies 5 à 10000 euros de plus pour la moto, et tu as encore plus de soucis.
Cela dit, tu peux rouler sans souci en attendant de voir ton concess, pas de panique.
Une V100 S à 18000 euros, sincèrement, vu le matos, tu n'es pas volé.

Surtout quand tu la payes 13500 avec les valises comme moi.
Je ne m’en plains pas du tout, elle répond à toute mes attentes. J’ai juste constaté ce petit désagrément qui pose question sur la sécurité.

Ça relise carrément depuis que la Stelvio lui a volé la vedette ! On voit des V100 de 10000 km, standards chez des pro en occasion à 10k

Du coup j’ai checké mes disques mais RAS ... faut dire que même les plaquettes ont du perdre 0.2mm en 12000 devant sur la mienne tellement le frein moteur suffit

C’est vrai qu’il y a du couple, je suis en Alsace dans les petits cols, même en descente je ne freine quasiment pas ( je n’attaque pas non plus étant avec mon sds )

Phil08 a écrit : 17 juil. 2025, 08:05 Il faut bien avouer que la qualité des matériaux utilisés pour la V100 est en baisse (disques, visserie, durites refroidissement, amortisseur, boîte ...),
quand je compare avec mon ex V11 Le Mans je ne peux que constater un important recul et que Guzzi est sur une mauvaise pente ... sans doute ma dernière Guzzi neuve ...

normes UE limitant l'usage de certaines molécules dans la métallurgie ...
c'est catastrophique dans plein de cas ... et MG ne peut l'éviter ... sauf a dire merde a l'UE

Faut pas exagérer non plus, c'est quand même du beau matos au global et de très belle finition.

Assez d’accord Vizir, mais certaines normes sont très contraignantes, notamment anti pollution :
le moteur ne descend jamais à 1000 tr/min au ralenti, le réglage est très pauvre ce qui a tendance à chauffer particulièrement en été.
Et ça m’emm… De dépenser encore 450€ pour une reprogrammation Guareschi.

Pareil sur ma précédente 1200 caponord, de même technologie que la V100, et faite par le même Aprilia ), le ralenti, et donc le bruit, étaient trop haut pour moi,
mais impossible de modifier le ralenti .

Retour sur mon problème de disque et verdict du conseil: c’est bien connu (disques chinois), des “tulipes” ont sauté sur les œillets qui maintiennent le disque. Ces tulipes agissent comme des ressorts, empêchant les œillets de bouger.
Cela doit être pris en charge par la garantie puisqu’on ne parle pas là de tolérance mais bien de disque non conforme (il manque des pièces)
Problème pour moi : mon cons (FD Moto Sport) est très fâché avec le groupe Piaggio, et ne peut monter le dossier de prise en charge. J’ai donc contacté la concession de Laval où j’ai acheté la moto pour voir si de son côté elle peut faire quelque chose. À suivre donc…
Ps: je poste des photos dans la foulée

La première image montre un œillet ok, les 2 autres il manque le ressort en forme de tulipe