Guzzi passion

Philippe F a écrit : 14 juin 2022, 07:58 Question cong :
Que est-ce qui nous empêche de faire un trou à la perceuse dans la V7 III ?
Heu.. évidemment je n'y jouerais pas...

Rien et je le recommande.

J'aurais quand même peur de pousser la limaille de l'usinage vers l’intérieur du bras, et ça n'est pas l'idéal.

Ceci dit, le point choisi paraît le plus logique parce que le plus bas, mais avec les freinages / accélérations et le débattement des suspensions,
c'est sûr que l'eau doit se déplacer d'un bout à l'autre du bras lorsqu'on roule.
Le trou dans le soufflet doit être à peu près aussi efficace pour son évacuation.

Un peu de petits copeaux dans le bas du bras ne ferait rien de mal, et en faisant en plusieurs fois les copeaux sont bien évacués à l'extérieur.
Mais le mieux est de profiter d'un changement de pneu, dépose de la roue arrière.
En profiter comme ça pour contrôler le graissage de la noix d'accouplement, il était bien copieux sur la mienne.

Oui dans le soufflet on retrouve de l'eau aussi, prise au piège.

Le trou présent sur les V7 850 et les V85 ne semble pas régler totalement le problème selon ce site :

https://www-ukgser-com.translate.goog/c ... r_pto=wapp

Je trouve la solution proposée intéressante à savoir, tarauder le trou pour le boucher avec une vis et dévisser de temps à autre (long roulage sous grosse pluie ) pour évacuer l'eau et/ou l'huile le cas échéant...

Ou tout simplement un bouchon caoutchouc

Je ne boucherai surtout pas ce trou il permet d'évacuer la condensation et d'éventuelles infiltrations par le soufflet.
Il me semble vraiment impossible que de l'eau rentre par ce trou, et si c'était le cas elle ressortirait !
Sur la V7 III ce trou manquait : https://forum.guzzi-passion.com/viewtop ... 62#p354962

tout à fait d'accord avec toi.
surtout que si j'ai bien lu la note de mise à jour de la BMW GS, ils ont choisit la même solution : un trou pour évacuer les condensats en bout de bras oscillant

bonsoir la tribu.
ce matin belle tache d'huile sous ma V7 III au niveau de la béquille centrale coté droit , cette huile vient du soufflet



je crois que je suis bon pour un changement du joint spi de sdb . qu'en pensez vous ?
le collier plastique du soufflet est très lâche et tourne facilement.
la moto a 23000 kms

après vidange de la boite 500ml ok , pont 90ml au lieu de 170 ml donc cette huile remonte jusqu'au soufflet en roulant (je suppose) ,
je gare toujours la V7 sur la béquille centrale le bras oscillant étant donc incliné vers l'arrière et plusieurs heures plus tard tache d'huile sous la moto .
en dévissant le bouchon de niveau du pont j'ai entendu un bruit de dépression , étrange non ?
si vous pouvez éclairer ma lanterne

pescalune a écrit : 19 sept. 2024, 19:28 après vidange de la boite 500ml ok , pont 90ml au lieu de 170 ml donc cette huile remonte jusqu'au soufflet en roulant (je suppose) ,
je gare toujours la v7 sur la béquille centrale le bras oscillant étant donc incliné vers l'arrière et plusieurs heures plus tard tache d'huile sous la moto .
en dévissant le bouchon de niveau du pont j'ai entendu un bruit de dépression , étrange non ?
si vous pouvez éclairer ma lanterne

heu ... jamais rencontré ce phénomène.
par contre, si tu as entendu un bruit de dépression, ça me donnerait envie de vérifier la mise à l'air.
si elle est obstruée, quand ça chauffe et se dilate l"huile pourrait peut être remonter par le roulement de pignon ?

Normalement,dans/ derrière ce soufflet, il y a de la graisse.
Avec la chaleur...

Le bouchon clapet à bille, bouchon purge n°10, doit laisser l'air chaud s'échapper sans contrainte.
Lorsque la transmission arrière se refroidie l'air est aspirée par les joints, en fait la transmission arrière est alors en dépression.
La transmission arrière peut même absorber de l'eau, quand le soufflet avec la boite n'est pas bien étanche et que l'on roule sous une bonne pluie.
Donc oui vérifie bien que ton bouchon purge n°10 laisse bien l'air sortir très facilement, si ce n'est pas le cas à chaque chauffe de l'huile est poussée au travers des joints.
Sinon le plus probable c'est que c'est la bague d'étanchéité n°38 qui est à changer.

j'ai démonté le clapet à bille pas de problème la bille n'est pas bloquée par contre j'ai fait la vidange de la boite et du pont il y a 3000 bornes
l'huile de boite nickel comme si je venais de la mettre par contre l' huile de pont toute noire . j'ai mis la même huile dans les deux de la 75w140 synthétique [url=https://postimg.cc/PpBT02T2][/url
peut être pas adaptée

Si, pas de souci .

merci vizir je crois que suis bon pour changer le spi n°38 .