Guzzi passion

Moi je n'aime pas trop trafiquer ce qui est conçu à l'origine.
Si c'est là c'est que c'est utile... même si c'est uniquement pour l'environnement ...
Si c'est pour un chipouillième de ressenti ... bof !
A voté !

comme toi lapin je n'aime pas trop modifier...
j'ai essayé tout de meme mais comme je l'ai deja dit ,pas senti une grosse difference donc rebranché comme d'origine !!!!
le vosgien

pepe33 a écrit : 30 sept. 2021, 21:05

Vizir a écrit : 30 sept. 2021, 19:36 Pépé, si tu peux me faire la même chose pour ma 1400

D’accord, en étude, je te tiens au courant

Après une première (courte) étude, le problème c'est que je manque de visuelle ( pas de 1400 calif dans le garage pour voir où se trouve ce tuyau et guzzithek reste vague sur le sujet ), c'est le problème des réponses rapides a l'apéro .
Maintenant j'ai identifier une durite qui semble allé vers la valve ( a confirmer de visu...) au pire si elle n'est pas difficile a trouvé et accessible tu la bouche et tu vois

A voir...............

Salut,
J'ai réussi à avoir plus d'informations sur ce fameux SAS. Les concessionnaires italiens sont beaucoup plus ouverts à la discussion et surtout ce sont des mécaniciens avant tout. Bref, le SAS ou Secondary Air Supply rajoute de l'air frais dans le circuit d'échappement pour aider à compléter la combustion des imbrûlés avec le catalyseur. Son principal inconvénient est de générer des explosions parasites dans l'échappement. Il perturbe aussi l'analyse des gaz par les sondes à oxygène ou lambda, d'où des à coup dans certaines situations. La dernière mise à jour de la cartographie pour supprimer les à coups et les pop a été de modifier la tension de référence stœchiométrique des sondes pour faire baisser l'AFR global (Air Fuel Ratio). Quand les mécanos italiens suppriment le ou les catalyseurs, ils bouchent systématiquement l'entrée d'air du SAS.

Oui, c'est une merde ce truc .
Il y a le kit vendu par Todd Eagan pour les V9 ou V85TT, mais pas encore pour la 1400 , dommage

Vizir a écrit : 18 oct. 2021, 12:24 Oui, c'est une merde ce truc .
Il y a le kit vendu par Todd Eagan pour les V9 ou V85TT, mais pas encore pour la 1400 , dommage

T’as pas trouvé le tuyau ?????????

J'ai pas encore eu le temps de chercher

Bonjour,
J'ai démonté mon filtre a air pour le remplacer par un K & N, j'ai constaté a cette occasion qu'il y avait une petite quantité d'huile en face du tuyau de la valve SAS et que le filtre en était imbibé.

Faudrait pas qu'une modification aussi minime soit-elle ait des conséquences sur la durée de vie du catalyseur ... pour ceux qui le gardent

lapin a écrit : 18 oct. 2021, 13:49 Faudrait pas qu'une modification aussi minime soit-elle ait des conséquences sur la durée de vie du catalyseur ... pour ceux qui le gardent

Ben déjà a la base la première des modifs a faire (si tu veut qu'elle respire) c'est supprimer ces étouffeurs de moteur

lapin a écrit : 18 oct. 2021, 13:49 Faudrait pas qu'une modification aussi minime soit-elle ait des conséquences sur la durée de vie du catalyseur ... pour ceux qui le gardent

Il n'y a pas de raison que le catalyseur subisse une quelconque dégradation suite à l'inactivation des valves SAS. Sur d'autres motos, il y a des catalyseurs et pas de valves et ils vieillissent bien. D'accord, quelque fois ils passent leur vie au fond du garage ou dans la grange mais c'est un autre sujet.
Par contre, les détonations dans l'échappement ne sont pas bonnes pour les soupapes d'échappement. Elles ont tendance à accumuler de la calamine très dure sur la portée et finissent par ne plus être étanche. Ça c'est quand tu as de la chance, quand tu traverses une mauvaise période, tu crame une soupape d'échappement.

Franchement, je ne ressens pas du tout le besoin de supprimer un élément qui est fait pour diminuer la pollution, quelque que soit le débat à ce sujet
D'autant plus que je la sens déjà très bien comme elle est d'origine.
Si vous voulez plus de puissance, prenez une Katoche avec un moteur qui ne va bien que dans les tours et qui tape à bas régime que c'est pas possible !!!
L'esprit Guzzi est ailleurs
Voilà ... c'est mon avis et pas la peine d'essayer de m'en faire changer !

Tu as parfaitement raison le lapin. Dans sa configuration d'origine, je ne touche à rien. Mais si je retire la catalyseur, je désactive également les valves SAS.

lapin a écrit : 18 oct. 2021, 19:49 Franchement, je ne ressens pas du tout le besoin de supprimer un élément qui est fait pour diminuer la pollution, quelque que soit le débat à ce sujet
D'autant plus que je la sens déjà très bien comme elle est d'origine.
Si vous voulez plus de puissance, prenez une Katoche avec un moteur qui ne va bien que dans les tours et qui tape à bas régime que c'est pas possible !!!
L'esprit Guzzi est ailleurs
Voilà ... c'est mon avis et pas la peine d'essayer de m'en faire changer !

Tu as tout a fait raison et l'avantage c'est qu'on ne t'entendra jamais parler de problème de surchauffe/cliquetis/trou ou autre à-coups/souplesse........
Je pense qu'on à compris

pepe33 a écrit : 18 oct. 2021, 20:14 Tu as tout a fait raison et l'avantage c'est qu'on ne t'entendra jamais parler de problème de surchauffe/cliquetis/trou ou autre à-coups/souplesse........

Mais c'est tout Guzzi ça ... et ça se mérite !!! La Stelvio n'était pas Euro 5 et était déjà comme ça ...